TR 4 Titi ?

Pas loin manquent 2 cylindres : TR5
Belle de loin , le premier achat un volant Motolita que j'ai toujours en remplacement d'un autre Motolita qui devait aller dans une Alpine !

Et elle est devenue quoi cette brave TR5 ?

Patience l'indien ça va venir

Au bout de 3 ou 4 mois d'usage je décide de l'envoyer chez un spécialiste des anglaies probablement pour un réglage elle devait pas très bien tourner.
C'était prémonitoire le câble d’accélérateur décide de lâcher à 100 m avant d'arriver chez le garagiste elle avait senti la bonne auberge ...
Au vu du compartiment moteur qui était dans un état de propreté assez douteux ( La plaque avec le N° de chassis est sous la peinture )
je demande à ce qu'il me refasse une peinture de celui ci pour donner un coup de jeune à l'auto.

Petit problème impossible de démonter le masque avant qui supporte la calandre celui ci est soudé sur la caisse alors que normalement il est boulonné ... normal il est bouffé par la rouille comme la partie avant de la caisse qui le supporte !
Opération déssoudage et le compartiment moteur est sablé et les surprises arrivent au galop
la contre aile avant droite n'est pas de la même couleur que la caisse ( Normal la caisse à tapé et a elle été changée avec une pièce de récupération de TR4 ) et des trous apparaissent , la corrosion ne s'est pas arrêtée au masque avant .
Pêle mêle le tablier sous la plaque constructeur, les gaines de ventilation sous le tdb , les piliers de porte, les bas de caisse sont perforés... La bonne affaire !
Arrivé à ce point on ne sait pas si il faut tout abandonner ou continuer . A ce stade je rappelle mon vendeur pour lui faire part de la bonne nouvelle et comme il avait eu la bonne idée de me faire crédit Autant vous dire qu'il attend toujours le paiement de ses traites, c'est ma seule consolation sur cette affaire .


Le pilier de porte vu de l'intérieur ( je sais c'est flou )

Le même vu de l'extérieur

Si je mets ici les photos de restauration de ma TR2, vous verrez que c'était bien pire...

EB

Mais c'est pas fini !
On va faire un concours de la TR la plus pourrie avec enten Burzel je crois qu'il y a de la matière sur ce sujet

Voici les dernières photos des dégâts en ma possession avant réfection :


L'arrière était comme l'avant bien attaqué ,
Le plancher gauche était attaqué au niveau de la fixation sur le châssis et comme il y avait un gros trou une boite à biscuits découpée et fixé sur celui ci par des rivets pop au lieu de boulons faisait l'affaire recouverte d'une couche de blackson et de la moquette .
La palge arrière aussi était pourrie le long des 2 ailes ...

Sans oublier les 4 ailes pourries et réparées à l'arrache
Les 2 portes idem
Le cadre de pare brise pourri aussi

TR, comme Toute Rapiécée....JE SORS

C'est ça !
à part le coffre toutes les pièces de carrosserie ont été reprises parce qu'elles étaient rouillées sauf le capot moteur qu'il a fallu redresser et ressouder car fendu à force de l'ouvrir .
les 2 ailes avant et les portes reprises à la tôle et étamées
les 2 ailes arrières j'en avais achetée 2 neuves refabriquées et revendues les anciennes belle erreur rien n'allait elle étaient pas à la bonne longueur et le galbe ne convenait ça m'a coûté plus cher que de refaire les ailes d'origine

On refait les extrémités du masque avant et les avant d'aile en tôle à la main ,plus quelques rustines dans le compartiment moteur et les conduits d'aération





Un plancher gauche neuf plus le bas de caisse de chaque coté et une plage arrière complète en NOS bizarre ça tombe pil poil

Voilà, ça c'est du vécu ! Tu serais d'accord qu'on édite un nouveau sujet à part entière sur ta TR et celle de Rudy, en, déplaçant d'abord tous tes posts ci-dessus ?

Si tu veux mais faut les laisser lisibles pour éviter les mélanges et confusions sur les 2 autos


On a vu la caisse était vraiment bien pourrie pour une auto de 16 ans §
Je m'attendais au pire avec le châssis et après ponçage à la main par bibi comme le reste de la caisse d'ailleurs ,c'est le travail le plus pénible sur cette restauration
Bonne surprise pas de traces de corrosion juste les fixations du pont qui avaient lâché un classique sur ce modèle
Peinture du châssis et réfection des trains roulants bagues, biellettes , amortisseurs et freins

J'ai regroupé tous tes posts sur la TR5 dans ce nouveau sujet. Tu me diras si le titre te convient...

Ca me va

On arrive au bout
Reste la mécanique, pas trop de mauvaises surprises de toute façon après la carrosserie on pouvait s'attendre à tout , en fait l'ensemble était sain .
Le bas moteur et plus particulièrement les coussinets de bielle sont la grosse faiblesse de ce bloc 4 paliers et longue course ils ont été changés ainsi que la chaîne de distribution , la pompe à eau et les bouchons du bloc fuyards changées également.
Une peinture du bloc et c'est reparti
La ligne d 'échappement neuve et le collecteur fendu ressoudé
les injecteurs changés par précaution et la tringlerie de commande des papillons refaite
Boite Overdrive et pont RAS.
Le faisceau électrique était aussi bien fatigué il a été refait en partie

Quel boulot ! Elle paraissait si belle au départ... Pourtant, la pluie, ils connaissent, les anglais...

Elle présentait bien mais sans plus .
Une fois le compartiment moteur décapé je ne me voyais pas abandonner le chantier en remisant l'auto dans un garage donc j'avais pas d'autre choix que continuer .
La restauration a duré 4 ans et demi et m'a coûté un bras j'avais l'addition des factures une fois l'auto finie et de mémoire cela dépassait largement les 200 000 francs .

Heureusement j'ai eu la chance de tomber sur un garagiste super pro qui a toujours travaillé sur les anglaises et son ami Régis un carrossier aux mains d'or a fait un travail exceptionnel sur la caisse en formant les tôles à la main, en soudant bord à bord et finition à l'étain .
ils m'ont permis de travailler sur l'auto le WE j'avais les clés de l'atelier et j'ai gratté la caisse et remonté une partie de l'auto et voilà le résultat




les garnitures neuves de dessus et dessous de tableau de bord ont été montées le plaquage noyer reverni, la moquette changée ainsi que les panneaux de porte et garnitures .
Entorse à l'origine et petit plaisir pas cher la sellerie skai sur la photo remplacée par du cuir Connolly et la capote et le couvre tonneau en toile au lieu du synthétique d'origine.

Très beau boulot, même en photos d'époque ! C'était ta première resto ? Et tu l'as revendu cette merveille ? Par rapport aux prix actuels, t'as pas trop perdu ?

Elle a du me coûter 37 k€ en tout,je l'ai revendue en 2000 20 k€ environ et j'ai acheté la 911 2.4 E que j'avais pour la moitié prix , cherchez l’erreur

Belle histoire, joli travail, félicitations. 4 ans de boulot, c'est le temps d'une thèse de doctorat : ça doit occuper de la même façon, préoccuper tout autant, laisser à peu près les mêmes bons souvenirs........... après coup, et être une cata sur le plan économique

T'as eu du nez pour la Porsche...

Oui c'est à peu près ça !
Au départ j'étais pas parti pour la restaurer juste refaire une peinture sur le compartiment moteur et une révision, et on est allé de mauvaise surprise en mauvaise surprise . Très vite j'ai compris que que le bilan financier serait catastrophique ,mais j'avais pas le choix, revendre une auto démontée ou faire le boulot à l'arrache n’était pas la bonne option .
Au final je me suis fait une belle auto avec laquelle j'ai roulé 10 ans et quelques belle rencontres.