Tout commence par une odeur de cramé en revenant d'une balade au circuit du Vigeant ! ( Rex ( Retour d'EXpérience ) toujours avoir un extincteur.....qui fonctionne ) !
Puis le témoin rouge qui s'allume.....et je constate que la batterie en a pris plein la g..... aussi, je suis bon pour un nettoyage profond et reprise de la protection anti corrosion du bac à batterie.
Le régulateur est certainement en cause, voir la dynamo.
Pour savoir, avec un multimètre, on mesure la tension aux bornes de la batterie pour voir l'impact de la charge, moteur en service.
Dans mon cas.....rien de plus que la tension nominale !
Mesure de la tension sortie dynamo > 0.22V, je crois que ce n'est pas assez !
Le plus simple, changer le régulateur pour commencer, c'est une manip simple et rapide.
Seul bémol, le régulateur au design d'époque est assez rarement dispo.
J'en trouve un d'occase, avec toute l'incertitude qu'on imagine ( REX > acheter du neuf ! )
Changement du régulateur et rien de plus !
J'approvisionne un régulateur neuf et une dynamo.

Parenthèse PORSCHE 912.
Il a existé deux diamètres de dynamo, 90mm et 105mm
Pour la 69, c'est du 105mm, en 12V et 30A, 260mm de long environ.
Il s'agit d'une dynamo BOSCH VW, plutôt pour les BUS. donc assez facilement dispo chez les fournisseurs VW et à comparer à la 90mm, le prix est aussi très différent.
Pour le régulateur, BOSCH fournit un régulateur dont les internes sont moulés dans de la résine.


Au boulot !
ON débranche la batterie.
Le régulateur est simple d'accès, deux vis de fixation coté caisse et platine.
On repère la connectique avant dépose
On installe le nouveau, tous les branchements/repères d'origine sont corrects.
Seule la cosse ronde coté masse, situé en bas de régulateur d'origine, (fil marron) est à modifier, il faut la repercer au diamètre de la vis de fixation inférieure, on passe de 4mm à 6mm.

REX > stocker un régulateur neuf et repercez votre cosse avant la panne.
Le jour ou cela arrivera, vous passerez 20min pour le changer.....au bord de la route !

Mise en service du moteur, le voyant est toujours allumé, pas de tension en sortie de dynamo !
Au boulot bis
On débranche la batterie.
Je trouve de la poudre d'alu lors du retrait du cache charbon....ca c'est un indice !
Il faut déposer le filtre à air droit pour plus de place.
Dépose de la courroie avec les bonnes clés.

Dépose du filtre à huile et faire pivoter le support du filtre.
Dépose de l'ensemble pied de dynamo/dynamo/remplissage d'huile.

Il reste à déposer la roue de ventilation moteur et à remonter le tout sur la dynamo neuve.
On reprend les mêmes étapes dans l'autres sens.
Il faut changer le joint de pied de dynamo et le joint entre le flasque et la turbine.
On vérifie une dernière fois que l'on a rien oublié !
Mise en service > le voyant s'éteint.
Si besoin d'infos, n'hésitez pas > MP

JLC

Ya pas à dire, une 12, c'est comme un vélo !

Ce n'est pas fini !
Le voyant s'est de nouveau allumé 1 mois après la réparation......
J'ai de nouveau changé le régulateur.....ça ne fonctionne pas mieux !
J'ai déposé ma dynamo chez un spécialiste....a suivre
Il me reste la piste des connectiques et circuit électrique !
A bientôt

JLC

Les pannes électriques y a pas plus énervant vu le côté aléatoire

Comme annoncé plus haut, j'en suis toujours au même point !
La dynamo et le régulateur sont passé chez l'électricien auto.....verdict > tout est nickel !
D'un autre coté, c'est rassurant pour du matos neuf !
Reste plus qu'a vérifier les connectiques
A bientôt
JLC

Sinon, tu passes au tout électrique...

Bonjour avez vous réglé votre problème ?

J'ai le même problème.et je suis perdu.

Merci de votre expérience.