Bonjour à toutes et à tous?
Je vous rejoins sur les recommandations de DS.
Jeune retraité, 68 quand même au compteur, passionné de voitures depuis toujours, je réside en été en Ile de France, dans le sud Essonne et à Vichy en hiver. J'espère réussir à quitter l'IDF définitivement un jour ou l'autre. On va brader....
Membre d'un club Porsche par ailleurs, Cayman S de 2007, et propriétaire depuis peu d'une Volvo Amazon 121 de 1970.
J'espère rencontrer d'autres passionnés pour lier de nouvelles amitiés et vivre de belles "aventures"...

voilà !

maintenant tu vas là et tu t'inscris avec la rouge

touringers.org/calendrier-des-touringers...10-fevrier-2019.html


ps: bienvenu Philippe

Wouelcome Phil, et pour les pneus sur la schneu, moins c'est large, plus c'est mieux

Une franche accolade de bienvenue, une place à table réservée, ton nom sur une plaque au comptoir et un abonnement gratuit offert pour les plus belles routes de France et d'ailleurs ! Enjoy ! J'ai hâte d'en savoir plus au sujet de ton Amazon...

Merci pour votre sympathique accueil. Ça me fait chaud au cœur !
Alors pour le Cézalier, cette année, ça va pas être possible.
En effet, je pars à Nice samedi pour 1 mois, avec l'Audi familiale, retour à Vichy le 19/02.
La Volvo est hivernée en IDF. La prépa moteur/suspension a été retardée par une série de problèmes mécaniques qui n'ont pas pu attendre d'arriver à Marseille où se trouve le préparateur, Richard Kuss. Puis, au moment de prendre la route pour Marseille, le préparateur a eu un problème cardiaque qui l'a mis sur la touche pour encore quelques semaines. C'était pas trop grave, mais repos obligé... 71 ans...
Donc, la Volvo dort jusqu'à fin mars début avril et à ce moment là, je vais l'emmener à Marseille pour terminer la fiabilisation et faire la préparation prévue.
Évidemment, le Cézalier, au départ de Vichy, c'est royal, mais ça sera l'an prochain...
Vous allez vous régaler, c'est très beau !

Ah mais la pour la Volvo ça va pas suffire
On veut tout savoir, le modèle, la version, des photos, la prépa envisagée, ...
Bonsoir et bienvenue ici

Bonjour tout le monde?

En principe, d'ici une quinzaine, je réveille la bête et direction Marseille pour la fiabilisation/préparation.
Au programme, pour le châssis, 4 amortos/ressorts courts -30mm, une barre stab un peu plus grosse, un réglage du TA amélioré avec 1,5° de négatif à la place du 0,5° de positif. C'est tout de ce côté.
Pour le moteur, 2L et 82cv DIN au départ, Remplacement de la culasse par une préparée avec -3mm, des grosses soupapes et des chambres travaillées/conduits polis/ et autres petits secrets de spécialiste... Deux carbus SU à la place du Zénith, un arbre à came amélioré, peut être le collecteur d'échappement.
Ça devrait faire un peu mieux qu'une 123GT, si tout va bien... Car tout ça c'est après avoir déculassé et contrôlé les entrailles.
A la base, c'est une 121 immatriculée en 07/70, produite à 1400 numéro de l'arrêt de la chaine en juillet 70 pour passer à la série 140 .

Elle est franchement belle. Je regrette quand même de ne pas avoir pris celle que j'avais trouvé à 16k€... Tu penses en sortir combien, 130cv ?

Dans cet état, avec des couleurs sympa, c'est un peu long à trouver, surtout pour 14Ke...
J'ai cherché près de deux ans !
Si j'obtiens 110cv je suis content, 120 c'est le top !
Pour 130cv, il y a un peu plus de travail et on commence à perdre pas mal sur l'aspect tourisme... Or, je ne veux pas une voiture de course !

Sinon, 140 à 150cv sont courants chez les bons préparateurs en rallye.
180 sur circuit. Mais à 130cv déjà, plus question de faire du tourisme.
Il n’y a rien en dessous de 3500 et ça démarre vraiment à 4500 !

Pour dépasser 120cv sur des vieux 2L culbutés, il faut des arbres à cames pointus avec des gros carbus, des taux de compression élevés. Il faut aussi un volant moteur allégé pour monter facilement dans les tours. On en arrive à des moteurs puissants au dessus de 4000 minimum voire 4500 avec un ralenti irrégulier et la nécessité de bien faire patiner pour se lancer. Pour le rallye, c’est envisageable, mais pour du tourisme c’est invivable. J’en ai essayé une comme ça et franchement j’ai immédiatement abandonné l’idée !
C’était quoi celle que tu avais vu à 16ke ? Je l’ai peut-être vue aussi.

Il s'agissait d'une 122S alsacienne, n° de châssis 183930 équipée d'un moteur B18 que le vendeur disait avoir monté à 140cv pour faire des courses de côte... J'avais laissé tomber parce que l'ensemble me paraissait un peu "bricolé", mais j'ai peut-être fait une erreur.

Bienvenue Philippe
Bon choix la Volvo
Mon fils en avait monté une lorsqu’il était étudiant au Garac il avait fait les championnats d’Europe avec.
Il avait eu une émission sur Turbo.
Le Garac a du reste tjrs la voiture.
Une 122s bleue.
Il connaît bien Richard Kuss.
Amitiés

indienestmonnom écrit: Il s'agissait d'une 122S alsacienne, n° de châssis 183930 équipée d'un moteur B18 que le vendeur disait avoir monté à 140cv pour faire des courses de côte... J'avais laissé tomber parce que l'ensemble me paraissait un peu "bricolé", mais j'ai peut-être fait une erreur.

Extérieurement, elle présente bien.
Je ne me souviens pas trop de cette annonce, mais de toutes façons, c'était trop préparé pour moi et je crois que l'intérieur était fouillis avec des sièges vraiment trop typés.
140cv sur un 1800, c'est plus pour de la promenade rapide sur route....

topman écrit: Bienvenue Philippe
Bon choix la Volvo
Mon fils en avait monté une lorsqu’il était étudiant au Garac il avait fait les championnats d’Europe avec.
Il avait eu une émission sur Turbo.
Le Garac a du reste tjrs la voiture.
Une 122s bleue.
Il connaît bien Richard Kuss.
Amitiés

Et hop, un déterrage !
Quand j'ai ouvert LVA hier, j'ai tout de suite pensé au sujet sur l'Amazon de PhilGT.
Celle présentée ici dans LVA est du genre coursifiée, c'est autre chose mais intéressant tout de même. C'est plus proche de l'alsacienne qu'avait vu JM.

Une curiosité... Mais si ça roule...
Quand même, c'est pas très orthodoxe en présentation...

Je ne suis pas fan non plus.
Les pare chocs supprimés, ce n'est pas aussi heureux que sur un Bertone.
Sur les vintage, j'ai du mal avec les intérieurs dépouillés et re-équipés en moderne.

Mais j'ai appris quelque chose sur le moteur Penta "marine".