We de Pâque

Un petit run d'essais à Dijon avant les coupes de Pâques à Nogaro....?

EB

Après des problèmes de freins qui a obligé de partir en fonde grille à la 1er course.
Une seconde course avec un stop and go de pénalité et les pneus à l’agonie, cela ne c’est pas trop mal passé.

Belle performance sur le tobogan Bourguignon...

Félicitations aux valeureux pilotes...


EB

Merci Rudy
Stef c’est vraiment bien amusé
Il tournait en 1.21500..
Il est avec un team Belge vraiment pro.
Mécaniciens, team manager etc une belle structure .
Dommage pour tous les ennuies , mais ce sont les aléas de la course

Prochaine course mi-mai à Magny-cours.

On va suivre cela avec intérêt..;

Toujours trèsactif, le Stef ! Il a fière allure dans sa combi, une petite vidéo, ce serait pas mal aussi pour voir son allure sur la piste... Au fait, si t'as l'occasion, tu peux lui demander si il a finalement reçu le reste de mes stickers pro, que j'ai payé mais jamais vu ?

Hello JM j'ai parlé à Stef, il n'a jamais rien reçu.

Les voitures sont pr^tes pour Magny-Cours ce WE.

Pour ceux qui savent pas, c'est quoi comme courses ? Un championnat monomarque ?

C'est marrant; le team est basé près de chez moi...

EB

Cool Rudy

Très belle course, ils ont terminé P2

TCScr

Félicitations à Steph !

Voilà son compte rendu de course qui'l a mis sur FB




"Hello les amis,

De retour de Magny-Cours !

Deuxième participation au Championnat ROSCAR du Club911IDF organisé par Christian Rossi

Je vais faire court...nan je plaisante, mettez votre combi je vous installe...

Sur la route vers Magny, on était préparé pour la guerre avec la pluie annoncée pour tout le weekend

Sur place, le plaisir de retrouver ce circuit, les amis dans le paddock, y compris tout le staff Alfa Roméo et mes potes instructeurs

La joie de retrouver le Team 911 Impact et mon pilote, coéquipier et ami : Salim Den Hondt , détendu aux cotés de sa 991 Cup suspendue sur ses vérins

Premiers tours le vendredi, sur le sec, ciel menaçant

L’auto va bien, même si passé un « certain temps » les freins sont à nouveau mous et n’inspirent pas vraiment confiance ...

Deuxième partie sous la pluie, enfin venue

La piste est terriblement glissante, mais la 991 Cup est incroyablement saine

Les freins, refroidis par eau, ne posent plus de problème

Samedi : Race Day

Les qualifs auront lieu sur le sec, piste froide et séchante

Salim me confie à nouveau cette mission, pneus neufs

Premier tour de chauffe, bien déglacer les pneus , je m’y emploie avec le plus d’attention possible, l’Audi R8 V10 me passe au virage du Château d’eau, puis j’ai la vision surréaliste de cette auto qui pivote au freinage suivant et vient s’encastrer dans le mur, comme un film au ralenti

Purée c’est hyper piégeux

Le temps d’évacuer la malheureuse auto, la piste est claire et je tente deux tours lancés, puis box pour « faire les pressions »

Salim me dit que le temps est déjà correct et préfère garder les pneus pour les courses

Nous sommes P6, puis P7 en fin de séance la piste s’améliorant

Peu importe il y a 3h de course devant nous !

La course 1 :

Mise en grille, tour de formation, dès les premiers mètres, coup de théâtre ! Une des toutes premières autos ralentit, puis se range sur le coté

En passant Adélaïde et rejoignant le Nurburg...nouvelle vision, la RS01 part en tête à queue en chauffant ses pneus et percute durement le mur par l’AR, ça calme direct

Nous passons plusieurs tours sur Safety Car et les esprits s’échauffent

La rampe de clignos s’éteint sur le pace car qui s’efface devant le stands, le départ est imminent, la chicane, devant on se lance, feu vert ! GAZ !

La meute hurle et on fond sur les premières courbes, c’est violent comme effort, devant, derrière, à coté, les autos sont partout, affamées !

Le grip est encore délicat et mon freinage au virage du 180 est trop long, laissant la porte béante ouverte, une auto s’engouffre, mais part en tête à queue dans la manoeuvre

Allez, trouve ton rythme !

Je mets du push, les pneus sont enfin chauds et j’ai une belle 997 Cup en ligne de mire

Le problème est qu’il y a une autre sublime 991 Cup à mes fesses !

C’est la situation de course la plus éprouvante, continuer à attaquer tout en défendant sa place !

Dans certains secteurs j’arrive à créer un petit « gap » mais aux gros freinages, le compteur est remis à zero ! On sera ensemble toute la demi-heure !

Plusieurs fois la 991 Cup me passe au frein, mais je recroise en sortie !

Les pneus ont chaud, les freins sont en ébullition et je suis à bloc aussi !

Sur la fin je suis en mesure de doubler la 997 Cup diablement efficace et bien conduite , mais le freinage s’empire assez nettement et voilà qu’elle se met en crabe, tirant fort à droite ! Aussi je dois pomper trois à quatre fois à chaque gros freinage, c’est chaud et je me dis que c’est mal « barré » pour le relais même si nous sommes P6

« BOX-box-box » à la radio

Je déclenche bien le chrono d’entrée des stands pour respecter les fameuses 1’50 d’arrêt obligatoire

Salim s’installe et je lui indique de bien se méfier au premier freinage !

Effectivement c’est un run difficile , Salim essaie de nous joindre à la radio mais on n’arrive pas à communiquer, nous sommes dans le dur ! On perd un peu de terrain mais Salim arrive à ramener l’auto jusqu’à l’arrivée, au prix d’incroyables efforts

A l’arrivée nous sommes P8 et très dépités

Beaucoup de questions, comment résoudre ce fichu problème de tenue de freinage ? La géo a-t-elle bougée ? Est-ce que j’ai trop attaqué ? Etc...

Sébastien Desoille et Nemeth Stephane, plein de sang froid, s’occupent de l’auto dans le calme et nous invitent à decompresser et aller déjeuner.

Seuls dans le resto, avec Anna et Salim on passera en revue virtuellement toute la théorie du système de freinage, la thermodynamique des cycles, les coef de friction, le fonctionnement de l’abs, les disques, les plaquettes, les étriers, les liquides haute temps ...la façon de freiner, tout est remis en doute ...quand soudain Messenger « sonne » Seb me dit - venez, on a trouvé !

On arrive au stand avec une certaine célérité ... et Seb nous tend une plaquette de frein tellement usée de biais qu’elle pourrai servir de « coin » pour caler une porte !

- un piston de l’étrier gauche a grippé !

Traitement de l’étrier, purge, et pose de plaquettes neuves, d’un autre manufacturier, aux quatre coins de l’auto

Bon, ça nous enlève un poids, on verra à la prochaine manche de 17 h, super job du Team

- Course 2 :

Salim prend le départ, il a très très peu de temps pour rôder les plaquettes : le tour de formation !

Il s’y applique jusqu’aux derniers mètres, puis c’est le départ !

Quelques tours d’observation, puis les chronos descendent nettement ! Yes !

Derrière le plateau est très performant et le niveau vraiment élevé, Salim se bat bien, quand à nouveau coup de theatre, une de nos autos du Team 911 Impact part dans un bac dans la gauche des stands, en ressort en traversant la piste mais ne peut repartir, sa boîte bloquée en 5e

Du coup Safety Car, tout les écarts sont en train de fondre

Là, Stephane Nemeth à la Vista de la course et envoie le signal radio « Box-Box ! »

- on est dans la fenêtre du changement de pilotes ? Je lui demande

- oui dans quelques secondes ce sera bon !

Trois ou quatre autos rentrent déjà - elles auront toutes droit à un « Stop & Go » pour arrêt anticipé

La première à être dans le timing est la numéro A68, c’est à dire mon Salim qui rentre au stand pile quand il faut !! - les freins sont OK !

Je me mets deux claques et m’installe dans l’auto

Dans les stands c’est la folie, des autos partout, le chrono tourne et c’est le moment d’y aller et il faut s’imposer pour sortir du box !

Nous sommes au moins six autos « cul à cul » à sortir de l’allée des stands !

Puis arrivée en piste, on découvre un champ de graviers dans la courbe d’Estoril ! Ça gicle et glisse de partout

Je tire les régimes et pars direct dans un rythme maximal, premiers freinages, le feeling n’a rien à voir !!! La décélération est super franche, la pièce manquante du puzzle a été trouvée ! L’auto est maintenant parfaite et je peux vraiment piloter !

Sauf que je sors large du gauche des stands ...mords l’herbe, glisse, ne rien lâcher, contre- braquage, gaz, saut de bordure traversée piste, contre, gaz, remise en ligne pfiouuu...et ...c’est bon, reprise du rythme, je n’ai pas perdu beaucoup de temps ...gaffe au prochain tour Stef !!

Grosse bagarre, avec celui que j’ai contenu en course 1, toujours très sport et correct, je finis par passer au Nurb et prendre le large cette fois-ci je peux me battre

Une Maserati se met dehors dans Imola et gros drapeau jaune agité, j’ai terriblement envie d’attaquer, mais je dois me contenir ici, même si je perds du temps !

Une auto sort des stands et grossit dans le retro, la « Macdo » est sur une autre planète , alors je ne résiste pas, il passe et je continue à mon rythme en attaquant jusqu’au damier !

« P3 ! » à la radio !

Ok cool on est 3 de la catégorie je me dis

En fait dans les stands, c’est la joie ! On est troisième au scratch !!

Les freins sont au top de bout en bout : problème résolu !

Et là c’est la longue intervalle jusque la course de 22h

Avec Salim on décortique les vidéos embarquées et décidons de la stratégie de course pour la dernière manche, la nuit

Salim me confie le départ

Et là je rentre dans un process de concentration, je bois, prends des forces, je reste en mouvement, respire, la course de nuit est très spéciale

Tout est très calme alors que les éclairages du circuit remplacent le jour

L’heure d’installation finit par arriver soudain, et c’est l’effervescence qui reprend

Au moment de placer l’auto en pré-grille j’ai un pincement, ça en fait des autos, elles sont toutes si belles, un vrai effort de présentation, magnifiques et rutilantes

Notre place est tout devant et c’est incroyable de garer notre « Jeukiplay » noire mat et rouge en troisième place

Le Team a monté notre jeu de pneus slicks MICHELIN neufs, bien les rôder, chauffer, j’ai deux tours, celui de mise en grille et celui de lancement

Nous sommes sur la grille de départ, arrêt pour photos et vidéos quelques minutes

Salim est à mes cotés, m’encourage, Anna, le Team911 Impact, le Team Alfa dont Alain et Andre Galzot passe me voir aussi

Je suis dans un état très « spécial »

Evacuation piste

Pace car, démarrage, tour de formation, la nuit, la piste devient magique

Etre prêt à attaquer direct

Dernière chicane, la vibration monte, rouge ....VERT !

Et c’est l’attaque au premier tour, j’arrive à attaquer au freinage, P2

J’ai l’auto juste devant moi, je continue, et attaque ... P1 !

Devant c’est le noir, j’enclenche les pleins phares et je tente l’échappée, chaque rapport, chaque freinage, chaque virage, chaque tour, je mets tout ce que j’ai

La Porsche est fabuleuse, le moteur hurle la boîte claque ses rapports, les freins ...freinent les pneus sont fabuleux et la piste libre devant......

Ce sont des moments indescriptibles mais je vais essayer

L’esprit semble se diviser en deux entre la partie calcul, très factuelle et en même temps un détachement se produit, des pensées et des émotions furtives mais très intenses me traversent et l’auto vole

J’en tremble rien que de l’écrire

Je creuse au maximum l’écart pour donner l’auto à Salim

Je remarque que des Porsche ressortent des stands, ce doit déjà être le début de la fenêtre de changement de pilote

J’espère un instant que ma radio fonctionne bien, je me dis que Steph me laisse le plus longtemps en piste possible quand justement « Box -Box-Box » déchire l’obscurité

Je rentre P1 avec 27 sec d’avance, toujours appliqué au « chrono stand », box, Neutral, coupure moteur, desserrage harnais, je sors ... difficilement

Salim monte, je lui fais signe que tout est OK, je peux à peine parler

Le Team check les pressions, top départ et la Porsche démarre retrouver son élément

Salim poursuit sa course solidement, en bagarre permanente avec le traffic, il fait nuit noire et le temps parait suspendu

Les dernière minutes sont terribles, les lions reviennent derrière et on se fait croquer quelques places, mais le job est fait, bien fait !

C’est le damier ! La fin de 3h de courses intenses

Qu’est ce que doivent être les 24h ....

L’auto revient au stand, intacte, Salim est rouge, il a tout donné aussi

On est tout les deux “à l’ouest” !

On comprend que l’on nous appelle pour le podium

Mais sur le podium on n’a pas compris

En fait il nous faudra le lendemain, dimanche midi, en revisionnant des dizaines de fois la vidéo du podium pour comprendre...

En fait on a fini P2 ....au général, au scratch !

En fait on a marché sur la Lune !!

Aujourd’hui encore j’ai du mal à y croire vu la qualité et la quantité du plateau !

Les émotions du sport sont vraiment incroyables

Je réalise cette chance et jamais je ne remercierai assez Salim de me l’avoir redonné

Quel Team ! 911 Impact Racing Team, ces gars assurent grave ! Mille merci à vous !

Merci Christian Rossi

Merci ma femme Anna, toujours là, qui nous a soutenus, photographiés, filmés, nourris !

Je dédicace cette course à Seb Bonnisseau, qui était avec moi dans ce run de nuit, parti il y a pile 4 ans ce jour

Vivement la prochaine !

“Keep the Dream Alive” "
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en plus de bien piloter, il ecrit bien !
Très vivant et sympa à lire . Merci

Belle plume effectivement.

Bravo pour la perf au volant comme au stylo !

Salut,

Stéphan a t il encore d'autres courses prévues à son programme cette année ?

EB