La pontiac Fiero a un chassis "donneur" qui se prête bien à ce genre de transformation. Il a servi de base pour pas mal de transformation comme celle que tu souhaiterais modéliser.
Pas le plus performant à la base, mais il y a moyen de faire un concept car sympa...

Rares sont les "rolling chassis" qui permettent encore ce genre de chose.

Dans le même esprit la BMW Z1 avait aussi un chassis étonnant qui permettait de greffer une toute autre carrosserie...mais hors concours vu le prix actuel....

www.google.be/search?q=chassis+pontiac+f...imgrc=u2h5EFTG7Lh7BM :

www.google.be/search?q=chassis+pontiac+f...imgrc=pLjhPDO9YYcWvM :


EB

Intéressante, la Fiero. Je n'y aurais pas pensé. Dans sa version GT, le 6 cylindres 2.8l affiche 140ch évolutifs pour 1225kg. Par contre, à part la sonorité, il parait que c'est pas très sportif. Elle a cependant l'avantage d'avoir déjà une carrosserie en plastique ! Dans la même veine, mais avec plus de patates, il y a aussi la Toyota MR2 MKII, à laquelle je n'avais pas pensé...

Une Honda S2000 pourrait faire une bonne mère donneuse
,le projet est ambitieux quelque soit la base

J'ai commencé à fouiller pour la Ferio. Je vais aller voir pour la Honda

On trouve effectivement pas mal de transformations sur cette base, Ferrari F355 ou 308, Ford GT40, Lamborghini Miura ou Reventon, et aussi quelques kits originaux comme chez Aldino ou le concept-car Exo Spyder...

Il ressort de mes recherches que le châssis de la Ferio est réputé particulièrement solide et léger, facile à renforcer ou à adapter. Sa structure en panneaux 3D permet de répartir le gain de poids et le maillage de l'ensemble lui confère une grande rigidité. Elle reçu d’ailleurs le meilleur score jamais atteint au crash-test de chez GM ! La position du moteur central, ça me va, mais la disposition des instruments de bord est vraiment pas terrible, avec ses compartiments cubique saillants et son plastique pas très vintage. Il y a aussi d'emblée un truc qui me gène dans les dimensions générales, c'est la largeur que je trouve un peu épaisse...

www.fierofocus.com/articles/art-fiero-history.html
www.calgaryfieros.com/FIERObuild.htm
www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-0000...130314-1-086400.html

Le choix de la Honda S2000 pourrait être pas mal si on considère son châssis en X, ses roues arrières motrices et surtout son moteur ! La structure me parait moins modulaire à peu de frais que la Ferio, particulièrement en ce qui concerne les ailes arrières dont le galbe est déjà défini. C'est ce qui explique pourquoi tous les kits de personnalisation proposent d'en modifier la forme en rajoutant des extensions...

L'intérieur d'usine est pas top non plus. On en trouve des pas trop chères sur le marché mais il faut privilégier les mk2 pour son moteur de deuxième génération et sa meilleure tenue de route avec son contrôle de stabilité VSA.

fr.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000

Peut-être aurais-je du le spécifier clairement : sans être contre certains anachronismes, je souhaite que ce coupé ressemble et fonctionne comme un bolide ancien. L'idée est clairement d'intervenir le moins possible sur le corps de la donneuse, de n'en modifier que l'aspect extérieur, et de conserver (ou transformer facilement) un intérieur vintage, genre volant fin, éléments de tdb en bois, sellerie en vinyl noir ou cuir façon naturelle. Le look final se situe entre les années 60 et 70. Il faut donc, dans le choix de la base, que l'auto ne soit pas trop moderne dans sa conception.

Pas si simple ton projet faudrait d'abord avoir une idée du look de ton auto
Regarde du coté des anglais il y a plein de de petits constructeurs qui ont fait des autos sur des bases improbables
TVR a sortie plusieurs coupés en caisse polyester et châssis à moteur avant ça pourrait faire une bonne base facile à modifier reste à savoir si ça reste abordable

T'as raison pour les anglaises, je vais fouiller là aussi. Pour l'instant, je suis en train d'éliminer des options vers lesquels je me serais instinctivement tourné mais qui ne fonctionnent pas à cause de l'aspect structurel de l'auto, de son intérieur, de son mode de transmission ou de son prix : BMW 2002, Datsun 1600 SSS, R8, Simca 1000, Ford Capri...

En premier lieu, il faut une donneuse dont chaque partie de la carrosserie extérieure puisse se démonter facilement, sans découpe et sans remettre en cause la répartition des masses. A partir des contraintes restantes, je me fais fort d'élaborer une ligne stylistique qui rende hommage à l'esprit des coupés sportifs d'antan. Il est encore trop tôt pour vous dévoiler les idées que je souhaite mettre en place, mais on peut déjà définir le projet comme un fastback étroit, avec un arrière tronqué et un nez plongeant, des ailes avant saillantes et un profil aérodynamique sinueux, un juste milieu entre flow et wedgelines, en y rajoutant peut-être quelques appendices discrets mais efficaces (aileron ou becquet, diffuseurs arrières, déflecteurs...).

Je pense qu'une Berlinette Hommel pourrait aussi être une candidate..

Il y a une dizaine d'année quelques "Vaillantes" avaient été construite sur cette base mécanique...

Cela correspondait peu ou prou à ta démarche...


www.google.be/search?q=berlinette+vailla...534&bih=760&dpr=1.25


EB

Pas mal du tout, les Hommell ! Transmission arrière, pure sportive, intérieur ad hoc, et surtout, un châssis tubulaire et une coque facilement dissociable. En plus, je ne raffole pas du tout de la forme originale, ça fera moins mal au coeur. Et puis, si Vaillante est de la partie... Par contre, en trouver une ne doit pas être simple, sachant le nombre très limité d'exemplaires produits.

www.automobile-sportive.com/guide/hommell/berlinetters2.php
boitierrouge.com/2014/03/11/hommell-berl...-lheritiere-dalpine/
amicale-hommell.pagesperso-orange.fr/histoire.htm
www.autotitre.com/forum/Hommell/Les-auto...Hommell-85467p11.htm

Datsun 240 Z fairlady à part les ailes arrières soudée à la caisse ça devrait le faire c'est simple et costaud, facile à trouver même si ça devient recherché
je me demande si elle a pas servi à a faire des copies de 250 GTO

www.zonedatsun.fr/modeles/fairlady-et-z-fairlady/z/

de profil on pourrait même la prendre pour une Ferrari Daytona ( un soir de cuite )

J'ai toujours aimé la ligne de cette auto. C'est même presque dommage d'y toucher.

La 240z n'est pas une foudre de guerre, mais elle possède un châssis plus court que les 260z et Nissan 280z (seule la 240 est éligible MCH). L'intérieur a un bon look. La série a l'avantage d'avoir produit de nombreux exemplaires, et les 260 font presque jeu égal avec une Porsche de puissance similaire (la boîte des 260 est même équipée de synchro sous licence Porsche). Mais les freins n'ont pas bonne réputation pour affronter des grands cols de rallyes... Côté châssis, le toit, le fastback, le cul et les ailes arrières sont formés d'origine, ce qui ne laisse pas beaucoup de latitude pour mettre en oeuvre mon projet. De plus, les prix commencent à atteindre un niveau assez élevé (entre 20 et 40k€).

C'est pourquoi j'avais écarté jusqu'à présent cette solution.

www.zonedatsun.fr/techniques/manuel-atel...-chassis-carosserie/

Au passage, j'ai découvert ce site extra pour les amateurs de transformation, kitcars et répliques : kitcar.bb-fr.com

En clin d’œil :





kitcar.bb-fr.com/t9210-base-renault-4

Je suis en train de creuser pour les TVR...

En attendant, petite révision !

Une base de 4L j'ai peur que ramage ne soit pas à la hauteur du plumage ...

Ouaip, je trouve le gars très optimiste. D'ailleurs, son projet s'est arrêté après la deuxième photo...

Son dessin original est assez réussi, faudrait lui donner un poil plus de courbes sur le capot avant , il manque un peu de félinité et de sensualité

On jette le châssis de 4L aux oubliettes
On fait ses courses chez :
www.shellvalley.com/index.cfm/page/ptype...=2/mode=cat/cat2.htm

On monte la caisse poly sur un châssis Cobra c'est encore le plus simple et ça va envoyer du bois

Chassis tubulaire de section rectangulaire :

- il est neuf donc en parfait état
- aucun véhicule de série, si modeste et poussif soit-il, ne sera sacrifié ...

Voilà une solution qu'elle est bonne tu vas pouvoir te mettre au boulot maintenant

C'est une belle histoire dans l'Histoire automobile que celle de TVR. Les autos ont la réputation d'être puissantes et légères, la structure tubulaire permet d'envisager un re-styling. Par contre, il faudrait remonter toute l'instrumentation intérieure, parce chaque élément est encastré dans la coque. Alors, c'est vrai que dans ce cas, l'idée de partir sur des éléments neufs et construire une auto complète est pertinente. Et puis comme le dit Patrice, ça évite de massacrer un témoignage authentique... Mais ça représente plus de boulot que de simplement remplacer les éléments de carrosserie sur un châssis monocoque de type "space frame", genre Ferio, et en conservant tel quel l'intérieur.

Le châssis d'une TVR Tasmin (1972-1979) :




Je vais fouiller du côté des Kit Cobra. Merci.

A comparer le châssis Cobra avec le TVR, le premier a vraiment l'air d'une saucisse !
Je comprends pourquoi elles étaient inconduisibles avec le big block