Bien roulée, au moins 185000km ou 285000, on ne sait pas... Tout est possible.

Achetée en Allemagne, 4 mois pile pour avoir la CG !

Elle a été construite en 1970, à 1400 N° de l’arrêt de la production pour passer à la 140.

C'est une 121, 82cv DIN, B20 c'est à dire un 2L, double circuit de freinage, freins à disques à l'AV seulement.

Pour améliorer tout ça, il est prévu une culasse de S retravaillée et grosses soupapes, qui dormait chez un préparateur, double carbu, peut être un collecteur d'échappement amélioré avec la ligne sport qui elle est déjà en place.
Coté suspension, amortos, ressorts, grosse barre à l'avant et surtout pas de barre à l'AR, et une géo avec 1,5° de négatif à la place du 0,5 de positif de série.

Pour les freins, rien de spécial, de série c'est bien, je viens de monter des disques neufs et l'arrière est quasi neuf.

Les roulements et les disques étaient archimorts, d'origine certainement, et ont causé pas mal de problème au départ.

J'ai pu rentrer d'Allemagne, 750km, sans soucis. Mais ça n'a pas duré. Et j'ai du faire tout ça avant de partir pour Marseille chez le préparateur qui va s'en occuper.

Quelques images pour suivre, si ça passe, mais je ne suis pas spécialiste de ça et je ne sais pas si j'ai tout bien fait comme il faut....

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Bon, ben pour les images, je donne ma langue au chat....

Voila tes photos, elle est superbe !
L'intérieur est bien propre, conforme origine pas bricolé
Et avec la prépa tu penses qu'elle va sortir combien de CV ?

Merci pour les photos, mais je ne sais toujours pas pourquoi je n'y arrive pas...

Pas bricolée, c'est ça, et c'est pas courant !

On espère au moins 110 DIN, le préparateur est optimiste et dit un peu plus, mais moi 110 ça me va, pour faire de la route comme j'aime.... C'est pas pour faire des rallyes !

Merci pour cette description, effectivement elle est bien belle. J’ai failli en acheter une, préparée pour 140 bourrins, à peine plus d’une tonne, 16k€ demandé. Mais les photos ne m’ont pas inspiré... N’empêche, j’ai hâte de voir la tienne en vrai.

Peux tu m’en dire un peu plus sur cette 140cv.
Ça peut intéresser mon préparateur pour des pièces et pour l’état du marché.
Enfin, si ça remonte pas aux calendes grecques , lesquels (les Grecs) adorent les Volvo, c’est bien connu, hein....
Mais non, je déc.....

C'était il y a 2 ou 3 mois, l'annonce a disparu du bon groin. C'était une 122S moteur B18, mais je ne me souviens plus des détails. Par contre, j'ai le mail du vendeur si ça t’intéresse.

Ok, le mail c’est bien, merci.

Les travaux d'améliorations sont commencés.
Le démontage est terminé.
La culasse a posé des sérieux problèmes car elle était totalement collée. Il a fallu faire tourner le moteur avec les vis desserrées pour la décoller partiellement. Mais une vis était cassée et prise par la rouille sur toute la hauteur de la culasse. Donc il a fallut pousser en latéral de droite et de gauche avec un cric en tirant sur la rampe de culbu avec la grue, et beaucoup de patience, et c'est sorti...
Le moteur est finalement déposé pour faire une étanchéité correcte.
L'état général est bon.
Il va finalement y avoir un arbre à cames de S/GT, un carbu Weber vertical double corps 32 36, la culasse du B20 ayant déjà les grandes soupapes on ne touche à rien si ce n'est les joints de queues, la ligne d'échappement Simons est quasi neuve de même que l'embrayage. On va alléger le volant moteur.
Puis côté châssis, mise en négatif, ressorts courts et amortos ad'hoc mais pas durs, silents blocs ad'hoc, grosse barre anti rouli et pis c'est tout... Quand même, 4 jantes avec grand déport, en 5,5 pour des 185 65 15 modernes.
Avec ça, on est au niveau d'une GT, pour beaucoup moins de sous. Oui, c'est pas une GT, mais dedans c'est exactement pareil, voir un peu mieux !
Manque le compte tours sur le tableau de bord, mais introuvable...
Vivement la fin des travaux.

Si elle marche comme je l'espère, on se fait une virée dans le Morvan avec vos anciennes...?

On veut des photos !!!

Et sinon, cette vis cassée bloquée dans la culasse, c'est sorti sans dégâts ? A la presse ?

En poussant latéralement à gauche et à droite et en tirant verticalement sur la rampe de culbu. C’est long, mais ça sort.
Après la vis cassée sous la tête sort à la clé à griffe.
J’ai aucune photo du travail en cours. Le mécano n’est pas équipé, mais il connaît ce moteur par cœur, jusqu’à 200cv!

Ah oui, c'est vrai, vous avez réussi à sortir la culasse.
J'étais resté sur l'idée de dévisser la culasse avec sa vis bloquée dedans.

Maintenant c'est parti pour le boulot d'optimisation

Le but d'est de t'en servir en mode balade familiale, ou rallye regul , ... ?

Usage familial c’est certain.
Mais j’espère plus...
On verra aux premiers essais.
Si tout va bien, ça doit permettre aussi de rouler sportivement sur du sinueux, pas trop accidenté.
110cv et 1100kg, c’est potable, faut pas de ligne droite et peu de dénivelé. Le Morvan.....!
Pour l’instant, c’est l’impatience...

J'ai eu pas mal de boulot et d'occupations privées ces derniers temps, je reprend le fil de la discussion seulement maintenant...

110cv et 1100kg, on est très proche du rapport poids/puissance de mon 2.0T Targa, ça devrait largement suffire pour bouffer de la plus grosse bête sur petites routes de montagne !