En ce jour de commémoration de l'appel du 18 juin, il me plait de partager avec vous ce cadeau offert par ma mère et, pour ceux qui ne le connaisse pas, de vous faire découvrir la personnalité de son auteur.

L’ouvrage s’intitule « La publicité automobile / 1925-1930 », c’est le numéro 23 de la collection « Auto Archives », compilée, préfacée et éditée durant la décennie 80 par Fabien Sabatès. l’anti-Segala de la voiture ancienne, la roue libre des journalistes automobile, le professeur Choron de la cariole, le Monsieur Citroën pas je ne t’aime pas moi non plus, l’homme aux 100 Tractions avant !





L’animal est né à Paris en 1951 d’une mère réfugiée politique espagnole et d’un père inconnu. Son grand-père gravait les billets de banque et les timbres espagnols, son grand-oncle fut secrétaire de Picasso, son cousin celui de Dali.

Il développe son esprit anti-conformisme à l’école Dupleix de 1955 à 1965, année où il est arrêté par la police quartier de l’Opéra, car il manifeste contre la guerre du Vietnam, ce qui lui vaudra d’être fiché comme activiste et placé par un juge à l’Assistance Publique à 14 ans.

Il entre à Hara-Kiri comme « mannequin » et homme à tout faire en 1968 et devient en parallèle photographe médical à l’hôpital Necker. Il travaille avec Gébé, noue des amitiés avec Cabu, Wolinski et Coluche avec lequel il décide de porter les fameuses lunettes rouges de chez Julbo. Il participe aux « évènements » de mai 1968 à bord d’une Traction noire conduite par un pote fils de médecin qui avait mis un faux caducée sur le pare-brise pour avoir de l’essence… Il est de nouveau arrêté par les CRS comme pyromane (avec une boîte d'allumettes) à bord d'une DS Break de la télévision allemande, et écope d’une nuit de prison à la Conciergerie...

En 1969, à 18 ans, il est mis à la porte du foyer de l'Assistance publique et part en stop en Afrique avec 200 francs en poche. En 1971, il s’embarque pour le Danemark, pour y suivre une blonde comak, comme dirait Blier dans 100.000$ au soleil, et il acquiert sa première auto, un Roadster Ford A de 1929. Il rentre en France en 1972 et intègre le Club Med pour 4 ans, pendant lesquels il apprend la mécanique automobile et féminine. Rangé des bronzés, il devient dès 1975, et grâce à son ami François de Closet, homme de radio pendant 15 ans à la Maison de la Radio, dont il sera la voix durant sept années pour les pays de l’Est sous le joug communiste.

Il entame en 1976 sa carrière d’écrivain-éditeur en créant la revue "Traction Avant", qui commence au numéro 19, et il publie son premier livre en 1978, « La Croisière jaune » aux Éditions Éric Baschet. En 1979, il se rend en Russie à bord d’une Traction de 1937, sans outils ni pièces de rechange.

Il fonde la revue Javel en 1980 (Journal des amateurs de véhicules d'époque et de loisirs), en référence au quai André Citroën dans l’ancien quartier de Javetz et à la station de métro « Javel - André Citroën », qui ne dure hélas que le temps de trois numéros. Il ouvre ensuite un salon de thé bouquinerie spécialisée dans la science-fiction en 1983, et il crée Édition Nationale 7, qui sortira 27 volumes de la collection « Autos-Archives ». II achète une Hamada (machine à imprimer en Offset japonaise) et tout le matériel de photogravure et de reliure à chaud, et se lance à la fois comme maquettiste, photograveur, imprimeur, relieur. Il porte lui-même dans une vieille 404 Familiale ses livres à son diffuseur !

Il quitte Paris et s’installe à Provins en 1986.

En 1995, il crée "Citroën-Revue" qui s’achève au bout de 15 numéros, faute de n’avoir pu obtenir un numéro de Commission paritaire. Le directeur de la Communication Citroën sera viré pour lui avoir permis d’utiliser le nom de la marque ! L’année suivante, il lance sa maison d’édition Citropolis qui éditera la revue du même nom et restera active jusqu’en 2011, puis en 1998 le titre « Planète 2 CV », suivi de « Citrocolor », première revue expérimentale (et bilingue français-anglais) pour enfants citroënistes. Il initie également « 2 CV Xpert », une autre expérience longue de 16 numéros sur 4 ans, qui ressortira dans d’autres mains expertes en juin 2011. Cette revue paraît toujours...

En 1999, il crée à Provins TPV-2CV, une entreprise qui vend à bas prix des pièces de 2 CV Citroën, et en 2001, il relie Paris aux pyramides égyptiennes en 2CV, via la Tunisie et la Libye et une descente au bas de l’Égypte, proche du Soudan. Puis, il ouvre avec deux associés un garage de restauration de 2CV à Provins en 2005, Studio 2 CV, qui fonctionnera 10 ans, et où, entre autres restaurations complètes et entretiens, il construit en exclusivité des cabriolets 2 CV Hoffman. Il entretient 3 années durant les 2 CV Cochonou du Tour de France.

Après plusieurs raids africains en 2CV, au Maroc et Tunisie, il fait un incroyable Paris-Pékin et retour par la Mongolie et la Sibérie, en voiture, dont il tirera un livre : « La Croisière Chine 2007 ». A son retour, il décide de s’expatrier en Thaïlande. Retiré des bagnoles (il roule en Vespa), il publie un roman d’espionnage et s’achète un, puis deux, resorts proches de la mer, qu’il revend bientôt pour vivre de leurs rentes. Parallèlement, il rédige ses mémoires qu’il édite en 3 tomes en 2015 (Editions Xitroën, Bangkok ).

Depuis 2016, il continue régulièrement de sortir des livres en France, livres de BD anciennes des éditions Artima qu'il réédite depuis 2015 aux éditions Drouin, + de 20 volumes déjà parus, et entame une série marathon en 20 volumes sur l’automobile, qui est en cours et dont 4 volumes sont déjà sortis « Les automobiles publicitaires » en 2 tomes et « Les Automobiles au Salon, 1946-1961 » en 2 tomes.

Au total, c’est près de 130 ouvrages qu’il a écrit ! Celui que je vous présente concerne la publicité automobile de la seconde moitié des années 20. Il fut précédé d’un numéro sur le même sujet pour la première moitié des années 30 (toujours cette drôle de chronologie chez Sabatès). On y retrouve les plus grands illustrateurs de l’époque, Pierre Loüys pour Citroën, René Vincent et Marc Réal pour Peugeot, Géo Ham pour Talbot et Amilcar, Alexis Kow pour Hotchkiss…

On retiendra que ce fut l’âge d’or de l’automobile française, forte de quelques 150 marques, qui dura jusqu’à la seconde guerre mondiale, et qu'en Europe aujourd’hui, ce sont surtout les constructeurs allemands qui tiennent le haut du pavé…

Sources :
everybodywiki.com/Fabien_Sabat%C3%A8s
www.amazon.fr/l/B004N2UPPQ/257-8505343-2...ngPortalEnabled=true
leroux.andre.free.fr/citropolis.htm
copainsdavant.linternaute.com/p/fabien-sabates-fabien-3716676

Les années Hara Kiri :


Source image : hara-kiri-sepia.blogspot.com/2011/02/le-mariage.html

En 1979, lors du raid en URSS, avec une Traction 22 V8 !


source image : forum-auto.caradisiac.com/automobiles-my.../sujet384928-105.htm

A l'époque de Citropolis :


Source image : leroux.andre.free.fr/citropolis.htm

Aujourd'hui :


Source image : copainsdavant.linternaute.com/p/fabien-sabates-fabien-3716676

Sympa ! Je ne connaissais pas le personnage.
Dans le même rayon tu connais peut être ce superbe bouquin de E. Lopez sur les affiches auto d'avant guerre , tout en couleur et grand format.

www.amazon.fr/Affiches-lautomobile-Emmanuel-Lopez/dp/2850883484

Superbe monographie !

Quelques plaques émaillées ont aussi été éditées sur base de ces superbes documents

Notamment, la sublime "lumière parfaite "de chez Marschal.