Mon Torpédo perdu

Nous étions en 1975. C’était l’époque des transahariennes sauvages. Avec l’esprit de 68 dans les gambettes, de nombreux français faisaient la traversée jusqu’à Agadez au Niger, ou Gao au Mali, pour revendre sur place des voitures occidentales, prétexte à l’aventure que fournissent les pistes du désert algérien. Mon père voulait profiter de cet engouement pour changer de vie professionnelle.

Professeur de métier, il avait trouvé un camion de l’armée et avait nourri le projet d’emmener à son bord ses élèves dans un voyage « de fin d’année ». Jeune enfant, j’ai assisté pendant quelques mois à la préparation de l’engin dans notre cour, sans vraiment réaliser que, de ce voyage, ma mère et moi ne ferions pas partie…

J’ai toujours gardé le souvenir qu’évoquait ce lointain, comme un appel au roman personnel, le désert, une route, un équipage, et j’étais fasciné par l’approche technique au sens large de la chose. Les équipements du véhicule et des hommes, les noms des destinations et les photos documentaires, étaient comme le miel sur mes tartines du matin. Je me souviens d’un grand poster noir et blanc qui montrait l'arbre unique - et encore intact à l'époque de la prise de vue - du désert du Tenere, présent depuis des lustres, et qu’un con est venu percuter plus tard ! Il y avait aussi le rallye Raid Afrique de Wolgensinger, avec des deuches uniquement (et dont je vous reparlais dans un autre sujet)…

Mon père effectua, avec quelques uns de ses élèves, la traversée du Maroc jusqu'au désert. Au retour, il admit que son projet d'y organiser des activités touristiques était infaisable pour lui, et notre camion fut vendu.

Le modèle ? Un Renault R2087 Torpédo.

Aucune photo de cette équipée n’a été conservée, et je n’ai pas non plus d’image de la bête. Je crois me souvenir d’un cliché me montrant en train de bricoler auprès d’une des roues, mais je n’ai pas réussi à mettre la main dessus à ce jour.

À la fin de sa préparation, notre Torpédo ressemblait exactement à celui-ci :







Sources : r2087.free.fr/





Les origines du Torpédo

Qu'est-ce qui a conduit la création du R2087 ? Les Archives RTA, le Hors-Série "Charge-Utile" N°15 ainsi que d'autres sources permettent de tracer le parcours qui a abouti au R2087.

Important ! Sources : r2087.free.fr/new/pages.php3?num=53

Les noms des véhicules qui ont précédé le R2087 ont débuté par la lettre "R", dès la création de la Régie Nationale des Usines Renault au sortir de la deuxième guerre. Suivent des chiffres, dont le 1er désigne le type d'engin (2 pour utilitaire essence), le deuxième et le troisième la série et le dernier le modèle dans la série.

Le tout premier modèle préfigurant ces superbes engins, date de 1945 :



Le fourgon possède une structure bois sur laquelle viennent se greffer des éléments en tôle, jointes par des baguettes, et une cabine avancée. Ses phares sont rapportés, les portes sont de type "suicide" et le pare-chocs avant est symbolique...

Les premiers exemplaires construits furent livrés à l'armée, hôpitaux... qui nécessitaient des fourgons et des véhicules sanitaires fiables et ne rechignant pas à des éventuelles surcharges. Le poids autorisé étant de 1000Kgs, c'est ce surnom qui fut donné à l'engin.



Par la suite, quelques modifications esthétiques furent apportées : Phares incorporés à la face avant, ailes arrondies... L'engin est alors dénommé R2060. En 1950, d'autres modifications viendront moderniser l'ensemble : armature générale métallique, le toit du fourgon reçoit des nervures, l'ancien pare-chocs est remplacé au profit d'une pièce plus rigide et résistante en forme de "U". Les portes s'ouvrent enfin "à l'endroit". De multiples utilisations sont faites du fourgon et des carrossiers créatifs laissent parler leur art : Le fourgon est transformé en mini-bus, utilitaire d'assistance, fourgon de premiers secours (pompiers), fourgon mortuaire, fourgon aménagé pour transporter des denrées alimentaires à usage des boulangers, épiciers ambulants, fourgons de démonstration, structure de base pour les délires du tour de France, où ils supportent des tubes de dentifrice géants, et tellement d'autres transformations et utilisations qu'il faudrait au moins 10 pages pour tout citer !



En 1950 également naît le R2062, qui est un fourgon ayant une charge utile de 1400Kgs. On voit ici le fourgon d'assistance pour Tracteurs Renault en Yougoslavie et en dessous les fourgons sanitaires équivalents à notre croix rouge en partance pour le Moyen-Orient (Croissant Rouge).





Pour pouvoir se déplacer en tout tranquillité en tous chemins, le châssis du 1000Kgs R2060 est envoyé pour transformation chez Herwaythorn courant 1950. Les modifications apportées concernent l'essieu avant qui est remplacé par un pont moteur et directeur, une boîte de transfert permet de passer à volonté de 2x4 en 4x4, le châssis est surélevé au moyen de cales, l'espace entre les roues et les ailes devant être conservé, le trou dû à la surélévation est comblé par des tôles fixées à l'aide de papillons. Pour terminer, un ski métallique est fixé sous le moteur, pour protéger le carter dans le cas de franchissements.

L'engin se voit appelé 750Kgs 4x4, il peut soit-disant franchir des pentes de 55,5%...



En 1952, nouvelles désignations : Le R2065 (1000Kgs) et le R2066 (1400Kgs) font leur apparition. Leur nouveau moteur (1996cm3 49ch à 3000tr/mn) le justifie, qui fait de ces engins un véritable succès commercial, car ils seront produits à plus de 70000 exemplaires jusqu'en 1966 !





Les R2067 et R2069, sont des versions 4x4 qui seront dotées du moteur de 1996cm3 avec pour le premier modèle une puissance de 50ch à 3000tr/mn, et de 52ch à 3000tr/mn.

Le R2086, lui, est un fourgon qui aura le moteur "étendard" 671-2 de 2141cm3 (12cv fiscaux, 64ch à 3300tr/mn).

La combinaison des deux (Partie 4x4 des R2067 & R2069, et partie moteur du R2086) donnera naissance au R2087 !


Le vrai Torpédo

Important ! Sources : r2087.free.fr/new/pages.php3?num=85

Article extrait du Magazine Passion 4x4 n°72 de Janvier 2001

Vous avez toujours rêvé de piloter un bahut, haut perché derrière un grand volant horizontal ? Si en prime l'engin possède quatre roues motrices et se conduit avec un simple permis V.L., alors c'est vraiment le Renault 2087 qui vous faut ! Un achat original et plutôt facile. Déstockés par l'armée depuis pas mal de temps, on en trouve un peu partout en France pour des sommes très raisonnables.

Jusqu'à la fin des années 60, Renault ne s'était guère aventuré dans le 4x4, préférant adapter tant bien que mal -et parfois assez mal !- des véhicules de sa gamme, pour répondre aux besoins de certains marchés, notamment ceux de l'administration qui, du moins jusqu'à un passé récent, se devait d'acheter français. En 1951, la Colorale, plus connue sous le nom de Prairie, est proposée en version 4x4 "animée" si l'on peut dire, par un anémique 2,4 litres, crachotant 48 malheureux canassons qui doivent entraîner les deux tonnes de ce gros break.



Un "GÉO TROUVETOUT" à la Régie

Notre glorieuse armée française ayant alors fort à faire en Algérie, commande à la Régie Renault une camionnette 4x4 à fin de compléter ces effectifs de Dodge WC51 et 52 datant de la libération. La base existe : c'est utilitaire r2067, plus poétiquement baptisé "Goélette", de 1400 kilos de charge utile. Cet engin, lancé peu après la guerre, c'est le bonheur des artisans maçons et des commerçants en primeurs. En partant de ce modèle qui, jusqu'en 1957 ne disposait que d'un quatre cylindres de 53 chevaux, la Régie concocte une adaptation digne de figurer parmi les trouvailles de "Trouvetout". Voici la recette : on garde le châssis biscornu du petit camion Renault, avec son empattement court et sa mécanique placée en porte-à-faux à l'extrême avant et l'on surélève le tout sur de bons vieux ponts "banjo" et des paquets de lames de ressorts bien rigides. Enfin, on carrosse le tout d'une cabine torpédo bâchée, ce qui évite accessoirement de soigner aération, avec une benne recouverte d'une grosse toile pour amener hommes ou matériel. Une douillette version ambulance, entièrement tôlée sera parallèlement construite sur les mêmes bases mécaniques.



Le moteur est donc hérité de la frégate qui n'est déjà pas un foudre de guerre. Goélette, Frégate, la Régie aime jouer au combat naval. Touché, coulé !

Et la version "Étendard" de ce porte-drapeau national exhale 58 chevaux au placide régime de 3300 tr/mn. Quel rendement pour un 2,2 litres ! D'autant que le couple ne s'élève qu'à 14 m/kg à 2000 tours. Déjà, on pressant que ça va être dur en tout-terrain ! La boîte, toujours "Made in Billancourt" affiche quatre vitesses dont les trois derniers sont synchronisés et le transfert à deux rapports ne permet de rouler en 4x4 qu'avec la réduction enclenchée. Pas vraiment pratique ! Les ponts de type "banjo" et les freins à tambour complètent l'orchestre qui joue déjà terriblement rétro... Ah, les fifties !

Force est de constater que, obligée d'acheter français à tout prix (et on ne croit pas si bien dire !), l'Armée n'a guère le choix : il n'existait rien équivalent chez Peugeot ou Citroën pour remplacer les valeureux Dodge WC 51/52. Quant aux prototypes étudiés par Delahaye, Hotchkiss ou Latil, ce ne sont que de pathétiques élucubrations de constructeurs moribonds. Décidément, l'armée française aura toujours une guerre de retard et ce ne sont pas les Ford-Simca Cargo, avec leur pitoyable V8 latéral, qui relèveront le niveau...

Comme un pachyderme sur un fil !

Il a une bonne tête, ce bon vieux Renault 2087, surtout si on aime les véhicules rétro. Sa silhouette semble directement sortie d'un film noir et blanc de l'avant-guerre : cabine à pans coupés, face avant abrupte simplement égayée par deux petits phares de 4CV et calandre à barreaux de prison. Au trou, m'ferez 8 jours !

Entre la cabine et la benne, toutes deux bâchées, un espace permet le rangement vertical de la roue de secours, alors que le réservoir d'essence trouve refuge sous le châssis, douillettement protégé par un caillebotis de bois. Les grandes roues, chaussées de 900x16 finissent de surélever notre goélette déjà bien juchée sur ses ponts et le sommet de la grand-voile doit bien culminer à plus de 2 m 50. Attention les jours de grand vent ! Le pare-chocs avant, directement issu de l'utilitaire Renault, ceinture la carrosserie en tôles épaisses de chez robuste et protège les feux de "Black-out" utilisés pour les marches nocturnes en convoi. L'ascension de la face Nord du Renault réclame un minimum de souplesse pour agripper les poignées de maintien et lever la jambe à hauteur du marchepied. Nains de jardin, s'abstenir !



Une fois cet exploit sportif accompli, on peut souffler en contemplant le tableau de bord qui vous reporte instantanément à l'entre-deux-guerres. Un gros cadran octogonal, de la taille d'une horloge comtoise, renseigne sur la vitesse (vantard !), le carburant (gourmand !) et les ampères (du 24V, gonflé !). Des voyants, pour l'huile et les freins, sont censés s'allumer avant qu'il ne soit trop tard. Quelques boutons et tirettes bon marché pour le starter, les essuie-glaces et les clignotants sont complétés par un comodo de Dauphine à gauche du volant qui commande les lumières.

Contact, directement sur le coupe-batterie, et démarreur en titillant une tirette placée au pied du capot moteur, entre les deux sièges. L'étendard réveillé claque de ses 4 cylindres avec le chuintement d'admission caractéristique de ces moteurs. À moi, la première, où plutôt au passager, car la grille inversée place le premier rapport vers le siège de droite. Docile, le petit camion décolle ces 2,2 tonnes à vide et réclame aussitôt la seconde vitesse. La boîte apprécie un bon double pédalage, bien appliqué, pour rentrer les rapports. Ce qui laisse tout le temps de balader le levier à la recherche de la grille. Allez, ça roule, troisième depuis quatrième à la vitesse stupéfiante de 70 km/h. Surprise : le confort est bon à cette allure, même si le coussin d'épaisse moleskine marron rebondit allègrement. Quant à la visibilité, elle doit beaucoup à la position dominante qui permet d'anticiper dans le trafic. Sur les côtés, c'est carrément moins bon et le retour latéral de la bâche donne l'impression de conduire un fiacre. Fouette, cocher ! Et l'on rétrograde en troisième car à la moindre côte, l'Étendard baisse pavillon et l'aiguille du compteur retombe lamentablement. De rétrogradage en remise en vitesse, on se doute que le réservoir se vide rapidement. Si vous ne saviez pas pourquoi il y a un Jerrican logé derrière la cabine, vous voilà fixé !



Des sensations bon marché

Voilà un petit chemin à droite qui nous tend ses ornières : arrêt complet pour craboter à l'aide d'un levier prévu pour résister à une armée de turcs. "Clonk", nous voilà en 4x4 et aussi en "courtes". C'est tout ou rien. Vu ?Rompez ! Malgré son poids et son encombrement, le Renault reste amusant dans ce chemin forestier ou les tracteurs ont laissé de grandes ornières. Avec sa garde au sol et ses grands pneus en 900x16, il absorbe le gras des bourbiers et les quelques marches avec facilité et, plus étonnant, dans un certain confort. La direction, douce et précise pour un engin de cet âge, permet de placer la bête avec précision. Ce qui est totalement indispensable -et j'insiste- si on veut tenter de franchir un talus ou une pente abrupte. Il est en effet impératif de se placer face à la difficulté et grimper le pied dedans en priant que toues les chevaux soient bien réveillés ! Car le poussif quatre en ligne s'étouffe quelquefois en plein effort, et cale. Expérience vécue : pas de panique ! Enclencher la marche arrière et laisser redescendre bien droit, sans toucher aux freins. Pas toujours facile car la visibilité arrière et proche de zéro. Nouvel essai, en première bien sûr, car la réduction n'est pas suffisante, et gaz !... La descente est beaucoup plus impressionnante et vous en donne pour votre argent. Rien qu'à imaginer le centre de gravité de l'engin, haut perché, le poids du moteur placé en porte-à-faux tout à l'avant et la benne arrière totalement vide, il y a de quoi vouloir sauter en marche ! Si on ajoute que la réduction insuffisante ne retient pas assez le véhicules et qu'il est interdit de toucher aux freins sous peine de partir en luge, vous devinerez qu'on s'applique et qu'on ne prend pas le temps de demander l'heure ! En voilà un susceptible qui ne demande qu'à se retourner par l'avant ou à verser délicatement sur le côté qu'on n'a pas choisi dès qu'on le chatouille !

C'est sûr, l'engin demande de conduire avec la tête. Frimeurs, pieds lourds et kakous s'abstenir moyennant quoi, il vous gratifiera d'intenses moments de pilotage où calcul, technique et, éventuellement, muscles, seront requis. Sinon, plus prosaïquement, il rendra mille services dans une exploitation agricole ou forestière voire dans une résidence secondaire. Et au tarif où il se négocie, il faudrait être fou pour dépenser plus.

Jean-Paul Decker



Matricule 2087 ou la carrière d'un militaire

Les unités de l'armée française ont été dotées du Renault 2087 4x4 à partir de 1957. Construit en grand nombre, il a commencé à être démobilisé qu'à compter du milieu des années 70, les ambulances jouant encore un peu les prolongations. Toutes les versions militaires ont été construites par Renault, mais la société Sinpar qui avait étudié pour le compte de la Régie les techniques de conversion et réalisé les pièces spécifiques, se chargeait de commercialiser la transformation 4x4 à des clients civils ou à des administrations.

C'est ainsi que des corps de sapeurs-pompiers ont été équipés de 2087 qui se reconnaissaient leur cabine tôlée. Les PTT de l'époque ont reçu également des fourgons tôlés 4x4 pour les régions de montagne.



Les colonnes mobiles de la protection civile ont été dotées de r2087 à plateau ridelles bâché qui se distinguent des modèles armée par sa cabine tôlée identique à la version civile, à l'exception des feux réglementaires de convois. Ce dernier modèle ne doit pas être confondu avec le r2240 4x4, la version 2,5 tonnes du " Galion " Renault, transformé aussi par Sinpar qui nécessite le permis C pour circuler entre autres contraintes...

Mais si vous recherchez l'oiseau rare, vous pouvez toujours rêver à l'un des trois command-cars, dérivés du 2087 est construits par carrossier Carrier pour la protection civile. Peu pratique à l'usage, il n'ont servi que pour quelques défilés sur les Champs-Élysées ! De vrais collectors.



Goélette ou galère ?

Comme beaucoup de véhicules anciens, l'utilisation de la goélette Renault sous-entend que l'intendance suit et que les pièces doivent pouvoir se trouver sans avis de recherche. Le 2087 n'étant pas l'objet d'un culte délirant il n'existe pas de club de passionnés pour répondre aux demandes et, de toute façon, l'engin a été conçu par Renault comme une sorte de gros Meccano avec des composants de véhicules de la Régie. Ainsi, phares, commutateur du tableau de bord, poignées de portières sont issus de la gamme tourisme (Dauphine, Frégate) et se trouvent facilement dans les casses où les bourses d'échange.

La mécanique est encore disponible chez Renault, car elle a animé nombre d'utilitaires chez Saviem et RVI.

Le prix, par contre, sera plus actuel... Hubert Rey-Demaneuf, spécialiste des véhicules de surplus, connaît bien le r2087 : "c'est un véhicule beaucoup plus solide que le TP3 qui lui a succédé. L'engin est increvable, mais il est primordial de toujours vérifier le niveau d'huile dans la boîte de transfert. S'il y a de l'huile, ça ne casse pas ! Pour le reste, il y a de la pièce en quantité chez tous les spécialistes de véhicules militaires."

Moteur : pas de souci, sinon une certaine nonchalance. Un moteur diesel, celui monté sur les Saviem SG2, peut venir le remplacer, mais le bouilleur à essence et solide. Vérifier le circuit de refroidissement.

Transmission : boîtes de vitesses et de transfert ne posent pas de problèmes, à condition de vérifier les niveaux. Seuls les arbres de roues arrière cassent de temps à autre...

Châssis / carrosserie : peu sensible à la corrosion, le 2087 est en général sain. Vérifier les portières, en tôle doublée, l'humidité pouvant en corroder la partie inférieure. La sellerie, très succincte, provient de l'utilitaire Renault et son revêtement et du genre costaud. Finalement, c'est le bâchage qui risque d'être le poste le plus coûteux si l'engin convoité n'est pas parfait de ce côté.

Électricité : généralement en 24 volts, le 2087 est alimenté par deux batteries 12 volts placées dans un caisson à droite dans la benne. Attention à leur fixation lors d'évolutions musclées en tout-terrain !

La version ambulance, plus rare, n'a pas cet inconvénient et peut se transformer en camping car pour voyageurs peu pressés. Mais ce modèle, en tout-terrain, aggrave son cas avec un poids plus conséquent et un centre de gravité encore plus haut perché ! Et puis, la balade en 2087, cabine débâchée, têtes au vent dans les sous-bois, est tellement agréable.



J'en veux un tout de suite !

Tout de suite ? C'est Facile. L'armée française a déstocké ces Renault r2087 depuis pas mal de temps pour les remplacer par des Saviem TP3, puis par des Renault TRM.

Certains revendeurs en ont des parcs entiers. Doté d'une meilleure direction que le TP3 Saviem, il est tout de même plus recherché est aussi plus agréable dans une utilisation mixte loisirs/utilitaire occasionnel. Pouvant être conduit avec le simple permis B, il peut rendre mille services à la campagne. Certains l'utilisent comme camping-car rustique (après tout, livré d'origine avec la toile de tente, si vous dormez dans la benne !) Et une petite traversée de la France profonde par les chemins buissonniers ne doit pas être désagréable a bord de la Goélette…

Par contre, les voyages sahariens ne sont à envisager qu'avec d'extrêmes précautions, vu la consommation, la vitesse de pointe, le poids et la difficulté de trouver outre-mer, certaines pièces. Encore que le continent africain voit toujours circuler d'inénarrables taxi-brousse, basés pour beaucoup sur l'utilitaire Renault et que bien des "sorciers" de villages doivent savoir remettre sur pied avec les remèdes locaux...

Un exemplaire se négocie rarement moins de 12 000 F avec un bâchage en bon état, car il en coûte presque autant à repasser par le poste "sellerie". Bien sûr, il faut compter 15 à 18 litres aux cent en moyenne, sans faire de méchant crapahut et avec 100 F de plombé, vous aurez le temps d'aller chercher le pain le dimanche matin.

Alors, un diesel ? Oui, mais il faut relever les manches. Tout peut se monter, bien entendu, avec de la patience de l'argent, mais le jeu en vaut-il la chandelle ? La plupart des "diésélisés" ont reçu un classique Perkins qui motorisait quelquefois les utilitaires Renault Galion 2TS à une époque où la Régie ne possédait pas de groupe "mazout". Vieux, usagé et forcément kilométré, ce moulin n'apportera guère plus de chevaux que l'Étendard, mais certainement, beaucoup plus de bruit et de fumée... Dernier détail, l'objet de vos rêves doit arborer une carte grise en bonne et due forme, de préférence normale. Celle dite "de collection" n'est pas assurée de jouir éternellement de l'agrément de Bruxelles... Même si elle vous exonère du traditionnel contrôle technique.

ouf!!! j'ai pas tout lu, mais sympa:)

Un véritable couteau suisse Beaux souvenirs et belle hitoire JM, il va falloir retrouver des photos......et nous raconter des anecdotes et temps forts du périple... que tu tiens de ton Pater, la tradition orale y'a que ça de vrai*

* dixit mon pote Jeannot

Quelques photos de la Locomotion en Fête le 10/06/2017 à l'aérodrome de Réau près de Melun :

Ils ont vraiment une gueule ! Merci Patrice ! Tu y étais ?

Oui, ce sont mes photos.

Tu en trouveras d'autres dans ce gros album dont j'ai récupéré le lien :

www.flickr.com/photos/141666332@N02/sets/72157682920223780

Bonne recherche

Tes photos sont tout simplement superbes ! Tu bosses dans quelles circonstances avec newsdanciennes ?

Ces photos sont superbes car elles ne sont pas de moi.
Je n'en connais même pas l'auteur

Dans le Torpédo qu'on appelait simplement "le 4x4", l'Indien a manifesté en août 1973, quand il avait cinq ans, sur le plateau du Larzac. Il y a avait quelque 60 000 personnes. "Gardarem lo Larzac". Aller manifester dans un véhicule militaire contre l'extension d'un camp militaire qui devait prendre les terres des paysans, c'était assez piquant. Mais l'une des meilleurs photos se trouve aujourd'hui sur un site de parachutistes, - voyez

Les premiers souvenirs qui me viennent à l'esprit, lors de cette occupation des sols, c'était les petites collines du Larzac parsemées de tentes et de bagnoles pourries, d'Estafettes et autres combis, de gens cool et d'herbe (!) jaunie par la chaleur, comme à Littke Big Horn... Mais surtout, c'était les chiottes sauvages, à la turque au dessus de planches en bois ! C'était un peu mon petit Woodstock perso !

Sympa ce petit reportage

Vous imaginez aujourd'hui votre fils ou fille en primaire revenant de l'école en disant : avec l'instit on part en camionnette traverser le Maroc pour le voyage de fin d'année ?
Pas certain qu'on les laisserait partir ....

Faut dire qu'à l'époque, on laissait facilement les gamins se démerder tout seul. Mes parents, par exemple, nous laissait dormir toute la nuit à 10 ans dans la forêt, faire du feu, griller du saucisson et du pain sur les flammes, tomber une ou deux boutanches, vomir dans le duvet et se casser la gueule dans les ravines sur le chemin du retour... Ou alors foutre le feu aux champs, fumer des clopes dans le poulailler, passer la journée sur les routes en vélo pour rejoindre une chérie, faire le mur pour descendre à la foire du village en été, le BA-BA du début d'un touringers, quoi... Merci à eux !