Au début des années 2000, les rallyes organisés par le Club Amilcar étaient sur le format classique d'un week end voir d'un gros week end à partir du vendredi, et ce que l'on appelait pas encore une B4, mais un dîner d'arrivée. Le déroulement du rallye faisait alterner les roulages avec des pauses d'interet touristique et régional, le musée ceci, le château cela…
Tout cela dans un parcours en boucles autours de l’unique hôtel choisi pour le week end.
C'est une formule éprouvée que l'on retrouve très classiquement dans tous les clubs car elle emporte l'adhésion du plus grand nombre.

Il s'est avéré alors que plusieurs participants à ces rallyes « classiques » ont manifesté l'envie de rouler plus, voire beaucoup plus, et tant qu’à faire, de changer de paysage au fil des jours.

Plusieurs contraintes à cela :
1) Les cyclecaristes, même s'il reste des irréductibles parmi eux, se déplacent majoritairement en tractant leur voiture sur plateau, le point de départ doit être aussi le point d'arrivée.
2) Il y a très peu de place pour emporter des bagages dans ces voitures là.
3) Les copilotes, (majoritairement ces dames) allaient-elles être très enthousiastes à rouler plus et visiter moins ?
Le challenge n'était donc pas simple mais il a été relevé par une petite équipe basée en Bourgogne et à Lyon, qui nous a proposé un format nouveau sur 5 jours :
- Point de départ dans la région de Lyon
- Une grande boucle de 5 jours :2 jours de roulage pour descendre sur la côte d'azur (Sainte Maxime), 1 jour off et 2 jours pour remonter
- Changement d’hôtel chaque soir, (sauf le jour off)
- Une camionnette qui suit avec les bagages

Inspiré des épreuves d'endurance des années 20 du type « Paris - Saint Raphael » le Critérium Cyclecars et Grands Sports s'adresse avant tout à ceux qui aiment rouler, avec des étapes comprises entre 250 et 350km.
La période choisie : fin septembre pour avoir quand même encore une belle lumière, mais des tarifs et disponibilités hôtelières correctes. Un petit groupe de 25 à 30 voitures maxi,
La première édition a eu lieu en 2003, très centrée sur la Route Napoleon.



Ce fut une vraie claque, la révélation que c'est ça qu'on aime : Rouler !!
Et aussi bien manger et bien boire pour reprendre des forces entre deux roulages.

300km dans la journée, ca ne paraît peut-être pas grand-chose dans une sportive des 70', mais dans un cyclecar et sur ces routes là ça signifie environ 7h de roulage dans la journée.
A la fin du Critérium, tu vis véritablement avec ta voiture, tu l'écoutes, tu ressens quand elle fatigue et qu'il vaut mieux s’arrêter pour boire une bière plutôt que de forcer
Point de départ au musée de Rochetaillée, pratique pour laisser les modernes et les plateaux.


Pause dej vers Grenoble


A Digne, souvent il pleut.


A la Bastide de Tourtour souvent il fait beau.


Les organisateurs ont choisi de faire une édition tout les 2 ans seulement histoire de créer le manque
En 2005, meme principe avec des petites variations de parcours.


En 2007, pour éviter d'avoir à franchir Lyon aussi bien à la descente qu'à la remontée, notre point de départ était plus au sud, à Privas.




Belle première partie de parcours en allant toujours rattraper la route Napoleon mais en poussant jusqu'à Valberg. Par contre le retour par Carpentras et Aubenas était beaucoup moins interessant.

ce mec est fou ,on est vraiment des mickeys avec nos sorties !

Non, c’est ça être un Touringer et bien d’autres choses aussi et vous gérez comment les pannes mécaniques ? C’est courant ?

Il y a un plateau derrière la camionnette de bagages, et un autre plateau en plus. Les petites pannes (magnéto, électricité, freins, joint de culasse...) soit on répare sur place soit on charge et on répare le soir. Quand c'est plus grave (transmission, moteur) et selon l'endroit par rapport au parcours on dépose chez les copains ou au point de départ.
Quoique j'ai déjà vu changer un arbre de roue sur le parking de l'hôtel
Les 2 premières éditions, les assistances ont beaucoup bossé mais après les participants ont amélioré la préparation des voitures.

DS écrit: ce mec est fou ,on est vraiment des mickeys avec nos sorties !

On se tape quand même entre 200 et 300 bornes chaque jours nous aussi... Sans compter les parcours de concentration à bord de nos autos, pas sur un plateau. Et puis, les ateliers mécaniques sur le bord de la route, c'est d'un commun !

Non, sans blague, c'est tout à fait l'esprit touringer, petrolhead, nomade, régressif. Le faire avec une ancêtre est sans doute encore plus excitant, parce qu'on change de dimension par rapport aux "confort" des classics et youngtimers. Bravo !



Note : je me verrais bien réaliser une affiche pour une édition du Critérium.

c'est vrai que nous aussi on fait des ateliers méca ,quand un pote est en rade on s’arrête ,sauf quand c'est un con là on a pas la pièce et on continue ( je peut donner des noms !)

sérieusement j'adore cette ambiance les potes les bagnoles la campagne la nature ....

vous imaginez un binôme en Amilcar ,pilote le fumier et copi le redfish


(opération traitement au Gibolin cet hiver pour le citron )


j'voudrais bien voir ta tronche Graham ,t'faire taper pas deux branquignoles comme nous !

DS écrit: c'est vrai que nous aussi on fait des ateliers méca ,quand un pote est en rade on s’arrête ,sauf quand c'est un con là on a pas la pièce et on continue ( je peut donner des noms !)

sérieusement j'adore cette ambiance les potes les bagnoles la campagne la nature ....

vous imaginez un binôme en Amilcar ,pilote le fumier et copi le redfish

Ah ouais, il y a du lourd, là

Petite séance méca sur le parking de Digne (donc sous la pluie)
Un petit joint de culasse :

Essais vidéo. Soyez indulgents c'est de l'appareil photo numérique de 2007
Ambiance parking au petit matin, départ de Privas , Criterium 2007





Les montées qui tuent quand tu surchauffes !

Un grand merci ! C'est bon de vous voir en action. Alors c'est sûr que le paysage ne défile pas très vite, mais la sonorité des moteurs, la proximité du corps avec le bitume et la compagnie d'autres dragons de la route, ça donne envie ! Manque que l'odeur.

C'est vrai que dans la côte tu t'fais tapper copieusement,t'as pas une combine pour améliorer le thermosiphon ?

Autre question : il est toujours à droite le cerceau sur un cyclecar ?

Si t'as d'autre vidéos n'hésite pas!

DS écrit: C'est vrai que dans la côte tu t'fais tapper copieusement

M'est avis que c'est pour prendre les autres en vidéo.

DS écrit: Autre question : il est toujours à droite le cerceau sur un cyclecar ?

Jusque dans les années 30, toutes les voitures ont le volant à droite.
Ça remonte aux débuts de l'automobile, le "chauffeur" devait tout le temps descendre et remonter de la voiture pour la mise en chauffe du moteur, le démarrage à la manivelle, les graissages, etc. Le coté sale, le bas coté de la route lui était réservé, le coté propre pour le proprio...
En France je crois que c'est Citroën sur les tractions qui a commencé à placer le volant à gauche, donc milieu des 30'. D'autres marques ont gardé le volant à droite jusqu'après guerre.

Aux US, la Ford T avait le volant à gauche dès 1910

indienestmonnom écrit:

DS écrit: C'est vrai que dans la côte tu t'fais tapper copieusement

M'est avis que c'est pour prendre les autres en vidéo.

Même pas ! C'était l'époque où on surchaufait dès que la route montait, tellement notre radia était tout bouché
Résolu en 2011 par le remplacement du faisceau .
Ceci dit, on se fait toujours doubler par les Amilcar C6 et les Bug 35, c'est normal. Mais je vais vous trouver des films où on double

Graham écrit: Jusque dans les années 30, toutes les voitures ont le volant à droite.

En France je crois que c'est Citroën sur les tractions qui a commencé à placer le volant à gauche, donc milieu des 30'. D'autres marques ont gardé le volant à droite jusqu'après guerre.

Une des premières autos françaises équipée d'un volant à gauche fut la Citroën type A, commercialisée en 1919 :



Comme tu le soulignes, les marques de haut de gamme ont conservé le volant à droite jusqu'à leur disparition.
Petite curiosité, Panhard présente en 1936 la gamme Dynamic, équipée d'un volant pratiquement central (légèrement excentré sur la droite, avec trois places à l'avant)





Sur les derniers modèles produits en 1939, la direction passe à gauche :

Citroën, toujours précurseur

Je continue de remonter le temps sur les Critériums, nous voici en 2009 et cette fois on est en Rally , ça va rouler !



Variante pour cette 4ème édition, Le parcours démarre de Villars de Lans dans le Vercors. Traversée du Vercors pour rejoindre Dignes les Bains.




Deuxieme jour de Dignes à Sainte Maxime en s’arrêtant déjeuner à la Bastide de Tourtour et lendemain relax comme d'hab. les vieux voiliers à St Trop.

Le morceau de bravoure pour nos vénérables mamies se situe à la remontée : Départ de Sainte Maxime et déjeuner à Villars sur Var aux platanes (belle adresse familliale dont on a pas envie de repartir). Et là, grosse après midi, en passant par la vallée de la Tinée, la Bonette puis le col de Vars dans la foulée, pour rejoindre Arvieux le soir dans le Queyras, au pied de l'Izoard. Ouf !

A Villars sur Var


En haut de la Bonette ! Ben quoi, il y a écrit « VC », non ?


Le lendemain on passe l'Izoard puis Briançon pour reboucler sur Villars de Lans.
Ici à la descente de l'Izoard.
J'aime bien cette photo, on dirait les chevaux qui attendent devant le saloon
La Rally se fond bien parmi les Bugatti et l'Amilcar C6


Au bilan, très belle boucle de 1200km, tout de meme un peu déséquilibrée avec la journée de remontée un peu trop longue.

Eh ben voilà, il y a de la dépose dans ta nouvelle vidéo !

Pour la Bonette, et pour l'avoir fait plus d'une dizaine de fois, un peu d'info pour les néophytes : les panneaux figurant dans ton image sont situés au col proprement dit, à 2715m. Mais le point le plus haut de la route s'élève au sommet d'une boucle à 2805m, subterfuge pour conquérir le titre de plus haute route d'Europe.

Sauf que ce n'est pas vrai, selon qu'on considère l'existence d'un péage (!) ou non, l'état de la voie (bitumé ou simplement "carrossable"), ou - et c'est la dernière trouvaille du collectif des communes autour du col de la Bonette - le fait que cette route relie des vallées entre elles, ou conduise seulement à un col dont il faut redescendre à rebrousse-chemin. Sur ce dernier critère, la route de Bonette est bien la plus haute d'Europe !

Les deux lettres "VC" visibles sur le premier panneau côté Nord, au dessus de celui de "Jausiers", signifie "Voie Communale". En effet, si cette route fut construite à la fin du XIXe à des fins militaires versus l'Italie, elle fut délaissée par l'armée à l'issue de la seconde guerre mondiale. Devenant dangereuse, elle fut menacée de fermeture pour la première fois. C'est le maire de Jausiers qui accepta en 1976 d’inscrire la partie de la route située sur son territoire au budget communal. Mais l'entretien coûtait trop cher, même avec l'appoint des deux départements. En 1986, elle devait à nouveau être fermé. Les communes se mobilisèrent, instaurèrent un péage à 10 balles pour les motos, et l'initiative permit en 1987 la création du Sivu (Syndicat Intercommunal à Vocation Unique) de la Route de La Bonette, qui regroupe toutes les communes de la Vallée de la Tinée, dans les Alpes Maritimes, ainsi que Jausiers et Barcelonnette pour les Alpes de Haute Provence, soit seize communes au total sur deux départements.

Sources : jihel48.wordpress.com/2014/10/31/mercant...un-the-a-la-bonette/

C'est pourquoi la route côté nord conserve encore le titre de voie communale. Ce devrait être la VC1, mais elle ne s'est pas toujours appelée ainsi. En 2015, lors du retour de la 4ème Virada Classica :



Je rajoute que la poteau carré en bois, à gauche des panneaux, est un poteau de compostage pour les cyclistes.

Ouh là, super pointu sur la Bonette l'indien ! Très Intéressant, c'est vrai qu'on se demande comment ils peuvent avoir une aussi belle route à cet endroit.

Bon, je poursuis ma progression chronologique sur les Critérium :
Criterium 2011 – Le (grand) tour du Massif Central

Note préalable : Soyons clairs, le but n'est pas de vous raconter mes vacances ni de faire du prosélytisme en faveur des cyclecars, mais bien de partager des itinéraires sur lesquels on en a pris plein les yeux et on a vécu des bonnes tranches de vie de touringers. Ces itinéraires ont été conçus pour des cyclecars et grand sports, ils sont donc à adapter en fonction de vos montures et de vos envies. J'essaie de donner les grandes étapes et points de passage, si certains sont intéressés je peux retrouver le road book et l'itinéraire plus précis.




Le rythme des 4 premiers Critérium étant assimilé, (2 jours de roulage, 1 jour de pause à Ste Maxime et 2 jours pour remonter), il était temps en 2011 de casser les habitudes et proposer autre chose aux participants.
Ce 5ème Critérium prendra donc son départ de Lyon Charbonnière pour une grande boucle de 5 jours autours du Massif Central entre gorges, vallées et routes de crêtes, sans oublier quelques cols.



1ère étape : Lyon Charbonnière - Saint Nectaire 250kms
Traversée des monts du lyonnais suivi des Monts du Forez. Dej. au musée de la machine agricole à Ambert. Passage en Livardois et arrivée à Saint Nectaire (Bains romains) pour la nuit.
2ème étape : Saint Nectaire – Millau 350 kms
PNR des Volcans d'Auvergne et Monts du Cantal puis le Carladez pour déjeuner à Brommat dans les Gorges de la Truyere. Les Gorges du Lot et la région des Causse nous guident jusqu'à Millau pour la nuit.
3ème étape : Millau – Anduze 145 kms
Repos le matin et 20kms seulement pour aller déjeuner à l'hotel de la Muse et du Rosier (bel endroit), dans les Gorges du Tarn. Franchissement du massif des Cevennes pour aller rejoindre Anduze.
4ème étape : Anduze – St Bonnet le Froid 250 kms
Remontée du long département de l'Ardèche entre Massif Central et Vallée du Rhône. Casse croûte au Col de Porte, déjeuner à Sanilhac
5ème étape : Saint Bonnet le Froid – Charbonnière 170 kms
Montée du Pilat sur les contreforts du Massif Central, déjeuner dans les Monts du Lyonnais et retour à Charbonnière

Un parcours magnifique et de très belles routes, même si l'absence de Méditerranée a provoqué un petit manque.





Au volant d'une Bugatti 39 chacun notre tour sur plusieurs dizaines de km.


J'ai quelques films mais à cette époque je filmais avec l'APN et en le tenant à la main. Ça fait des souvenirs mais ça bouge tellement que ça file presque mal au cœur à regarder!

C'est pas mal, le rythme 2 jours de conduite, 1 jour de repos, et 2 jours de conduite retour. Faut être prêt à faire ses bagages tous les matins, mais ça change de nos concepts habituels, càd un long parcours de concentration et 1 ou 2 hôtels avec des boucles périphériques. Par contre, l'ambiance au départ est bien la même !

Merci pour ces témoignages, tu es invité à ne pas t'arrêter.

On aurait pu se croiser lors des Viradas.... la confrontation des générations aurait été plus que sympathique...

EB