Comme on n'en prend rarement qu'une et que je crois comprendre qu'on est nombreux...


Ma première restau, une Triumph Spitfire mkIV. La bête possédait un 1300 de 65ch pour 750kg, autant dire que les perfs étaient proches d'une Twingo, mais alors, pas, mais pas du tout avec le même fun ! Passé les 120 on se croyait à 200 et le moindre rond-point se transformait en drift zone. Cette auto à conduit les jeunes mariés que nous étions et revendue peu après cet événement... La coiffure de madame a eu raison de ce joujou (mon mariage n'a pas tenu non plus mais le jour J reste un bon souvenir )

Cette caisse est un de mes premiers amours de coupé. Je badais complètement devant sa ligne ondulée. Mais les difficultés mécaniques rencontrées par les copains qui en avaient une, plus mon père qui la traitait de bagnole de garçon-coiffeur, m'ont toujours refroidi...

Quitte à faire je préfère les MG-B

J'en ai eu une blanche, à 18 piges, tout le temps en panne, j'avais pas les moyens de la réparer, revendue aussi très vite. Très sympa à conduire quand on n'a pas connu autre chose

La fin de la.phrase tue quand même un peu le compliment. ...

J'en ai une depuis 30 ans....si bien entretenue, en principe, c'est increvable...

C'est comme un Spitfire (l'avion pas le roadster...) ca te ramène toujours ou tu répares avec un bout de fils .....

EB

J'ai possédé pour ma part une MK III de 1969 pas très fraiche.
le moteur possédait encore quelques ressources et reprenait aisément à 40 km/h en quatrième jusqu'à plus de 160 km/h :
Comme le dit fort justement Jhub, les sensations étaient alors bien présentes
Je me souviens avoir fait un peu de drift sous la pluie sur un parking de grande surface, et commencer à comprendre comment gérer la reprise d'adhérence d'une propulsion

PIERRERS écrit: La fin de la.phrase tue quand même un peu le compliment. ...

Non, j'aimais bien cette caisse mais j'avais eu mon premier spider 124 juste avant.....et c'était quand même autre chose, d'autant qu'il était rouillé à l'os, mais c'était un Abarth.,J'avais un plan pour le faire restaurer par une école de carrossiers.....même eux il n'en ont pas voulu

enten bürzel écrit: J'en ai une depuis 30 ans....si bien entretenue, en principe, c'est increvable...

C'est comme un Spitfire (l'avion pas le roadster...) ca te ramène toujours ou tu répares avec un bout de fils .....

EB

J'aimais à dire qu'elle était typiquement anglaise : Ya jamais tout qui marche en même temps mais elle repart toujours

(sauf une fois : coussinets de bielle )

Sinon, les anglaises rouillent généralement de l'arrière... l'huile protège bien la tolerie ! (et c'est vrai en plus )

jhub écrit:

enten bürzel écrit: J'en ai une depuis 30 ans....si bien entretenue, en principe, c'est increvable...

C'est comme un Spitfire (l'avion pas le roadster...) ca te ramène toujours ou tu répares avec un bout de fils .....

EB

J'aimais à dire qu'elle était typiquement anglaise : Ya jamais tout qui marche en même temps mais elle repart toujours

(sauf une fois : coussinets de bielle )

Sinon, les anglaises rouillent généralement de l'arrière... l'huile protège bien la tolerie ! (et c'est vrai en plus )

C'est surtout le 1500 qui était clairement un moteur mal conçu et peu fiable.
Les MK1, MK2 et MK3 à moteur Mini 1300 étaient clairement les meilleures et les plus brillantes..

EB

Oui le 1500 était une cata mais les 1300 ne sont pas des moteurs de Mini même si leur conception en est proche

... et la mienne était justement une mkIV 1300 !

Ma semi-épave surplombant la chicane nord de Montlhéry

jhub écrit: Oui le 1500 était une cata mais les 1300 ne sont pas des moteurs de Mini même si leur conception en est proche

... et la mienne était justement une mkIV 1300 !

Je pensais que le 1300 était le BMC série A commun au Mini et au Spit des premières séries..

EB