Merci Yann, pour tes commentaires et ton œil avisé. J'étais sûr que l'Amilcar taillée à la serpette te ferait réagir. Perso, je ne raffole pas des choix cosmétiques de la bi-color, même si elle paraît très propre. La rouge est maquillée comme une catin sur le retour. Dès le premier regard, elle ne fait pas envie. Ton expertise le confirme.

@Hudson : l'Amilcar, par Jacques Potherat : cercle.amilcar.free.fr/?page=potherat&father=parlent

Sinon j'ai une question : pourquoi les deux petites Austin sont-elles si peu chères ? La orange, à la limite, je comprend. Mais la petite jaune pâle, décrite comme originale... Pourquoi un tel delta avec d'autres marques de la même époque ?

indienestmonnom écrit: AUSTIN Seven Ulster Racing 1931 - 36000€ : www.reezocar.com/voiture-occasion/austin...-RZCLVAFR220686.html

indienestmonnom écrit: Austin Seven Rennwagen original 1933 - 20900€ : www.automobile.fr/Voiture/Austin-Seven-R...ipcar/263864772.html

Je ne pourrai pas beaucoup t'aider sur les anglaises, mais l'Austin 7 c'est quand même une voiture de nains
Vu dans LVA cette semaine :

Effectivement.

Austin Seven : empattement = 1905mm, voie = 1016mm
Amilcar CGS : empattement = 2425mm, voie = 1090mm

Mais les versions sport ont quand même eu une certaine réputation sur le circuit de Brooklands ou au GP d'Australie : fr.wikipedia.org/wiki/Austin_7

Bon, je dis pas, faut avoir l'esprit mini...

Ah je ne conteste pas , c'est tout petit et bien conçu, donc si tu mets un bon moulin ca doit envoyer. (Sur circuit, pour aller plus vite qu'un kart 250 il faut sortir la très grosse artillerie genre proto ou F1)
Mais au niveau du look, ca fait un peu bizarre, pas vraiment l'engin pour faire du touring je trouve.

J'avais oublié de parler de celle là


typique de la reconstruction " on va en faire un type course" qui se transforme en "comment faire pour que ça me coûte le moins cher possible"
Le capot avec ses ouvertures oblongues est juste "incongru" pour rester soft, et la roue plaquée à l'arrière, c'est non.

Pas de dynamo, il doit y avoir un alternateur planqué quelque part
Le top c'est quand même la cloison pare feu ... en bois

d'autre parties comme le repose pieds devraient être en alu et non en bois.
Un vrai CC "bidon" comme on les appelle, c'est à dire avec le réservoir à l'arrière, il y en a eu, ça ressemble à ça :




Le même avec un autre un peu plus destroy à coté, en Corse en 2010

Tes expertises sont toujours très éducatives, merci. Je raffole pas du look tonneau à l'arrière mais j'aime bien la CC "bidon" en rouge et tôle nue.

La Salmson S4 Sport, au dessus dans ma liste, me parait pas mal non plus mais son prix est déjà conséquent...

indienestmonnom écrit: La Salmson S4 Sport, au dessus dans ma liste, me parait pas mal non plus mais son prix est déjà conséquent...

C'est une Salmson S4 coursifiée, dont le dessin de carrosserie n'est pas des plus élégants. Ca fait un peu massif et épais dans toutes les finitions, la pointe est très carré et trop longue à mon goût.
La calandre en trapeze de la berline S4 n'arrange pas l'ensemble.
Je passe sur les carbus SU... L'emplacement où devrait se trouver le réservoir est un peu bêtement perdu, celui ci a migré vers la pointe pour tenter d’équilibrer la répartition probablement. Du coup, zero espace de rangement, dommage.
Les deux saute vent Brookands ne sont pas à la meme hauteur
Sellerie sans intéret.



Le truc qui me choque le plus c'est l'echappement extérieur. Quand on fait ca pour faire course, on le fait bien.
Là le "4 en 1" est beurk et après il faudrait que ca suive la caisse comme ça :


... mais pas comme ca



Il n'y a pas vraiment d'homogénéité ni harmonie sur le tableau de bord, malgré des éléments intéressants.

Ah si, il y a un truc que je garde sur cette voiture, c'est le compte tours 6000trs en grand diamètre sur fond blanc. S'il fonctionne c'est introuvable !



Pour tout ca, je trouve le prix juste stratosphérique

Bon, ben après ce dézinguage en règle, je vais attendre que les listes d'annonces se remplissent avant d'en proposer de nouvelles. Ya pas, il va me falloir du temps pour mieux appréhender les ancêtres.

C'est vrai que quand je me relis, j'y suis allé un peu fort .

Je me rends compte finalement que l'esthétique compte beaucoup dans mes jugements.

indienestmonnom écrit: Amilcar CGS - 84900€ : www.prewarcar.com/233461-amilcar-cgs-boattail-ch-duval

Celle là est très belle.
Elégante, pas de faute de goût, tout semble conforme et d'époque.
Elle vient avec un dossier, une histoire et un entretien moteur récent...

Elle est visible en vidéo ici :

Sinon, une CGS3 à vendre dans le pays basque, 65k€. Peu d'infos, peu d'images : www.lesanciennes.com/annonce/A192895-ven...-cylindres-1924.html

Le CGS hollandais a l'air de tourner comme une horloge. Il est vraiment superbe. Tu dois le trouver trop propre
pas assez bad boy pour toi .
Dans le magazine du club, un dossier complet sur les types d'ailes Amilcar.
Extrait :

indienestmonnom écrit: Sinon, une CGS3 à vendre dans le pays basque, 65k€. Peu d'infos, peu d'images : www.lesanciennes.com/annonce/A192895-ven...-cylindres-1924.html

C'est reconstruit sur une base de berline on dirait. (Calandre et radiateur large ). C'est un truc hybride, bof bof.
D'ailleurs le gars n'écrit pas CGS3 mais "Pégase sport" ce qui ne veut rien dire. L'amilcar Pégase existe, ça n'a rien à voir c'est une berline ou cab de 1934, à moteur Delahaye.

Une Rally NCP 1930 - 90000€ : www.prewarcar.com/236980-rally-ncp-1930

Elle est pas mal celle là.
Le vendeur est transparent sur l'origine de la voiture. C'est une proche cousine de la notre, la forme de la caisse est aussi belle
La base mécanique est une Salmson S4 (freins avant par biellettes et non par câbles comme sur S4C). C'est plus "conforme" et c'est plus joli.
Le moteur en 1300 est conforme également au S4, Il n'est monté qu'en simple carbu, mais en fait c'est comme cela qu'il fonctionne le mieux. (La pipe double carbu, ca fait look sport mais ce n'est pas vraiment utile, surtout sur le 1300). Il a monté un Solex à la place du Zenith 30 d'origine, les 2 sont biens.
Il a l'air bien fini, beaucoup de détails soignés (calandre, bas de caisse, saute vents, ...) l'ensemble présente une belle patine.
Le seul point un peu bof c'est la barre de support de phares mais ce n'est pas bien grave.

J'étais en piste avec lui à Montlhéry au Vintage Revival en mai 2015, mais je ne me souviens pas si il était performant ou non.

Il était aussi présent en 2017 au VRM, plateau "F" comme moi

Je me disais bien que tu devais la connaître. Merci pour ces infos complémentaires.

A ton avis, qu'entend-t-il par "reconstruction" ?

Une Amilcar type C3 1934 - 45000€
www.leboncoin.fr/voitures/1487424708.htm/







Références : cercle.amilcar.free.fr/?page=5cv&father=modeles

Ils ont du faire beaucoup de boulot pour arriver à ce résultat qui , vu de loin, à l'air sympa.
Mais comme le veut l'adage, « on ne transforme pas un âne en cheval de course » .
La 5CV Amilcar, je l'ai évoquée rapidement : ICI
C'est une petite voiture très mignonne et correctement motorisée pour ce que c'est. C'est une mini voiture, tout est fin et léger, les trains roulants, les freins, les barres de direction et d'accouplement. Le châssis c'est du chewing gum. C'est rigolo comme tout.
Je ne vais pas lui jeter la pierre, j'en ai une dans le garage . Mais là on est vraiment sur une voiture qui plafonne non pas à 70 (salut DS , mais à 78 (mesuré au coyote).
Par contre la boite est bien étagée, ça trottine tranquillement, ça monte les côtes et comme on est très bas, on a presque l'impression d'aller vite.

Bref, revenons à la voiture présentement à vendre, ils ont fait une caisse en alu, uniquement tôle et non pas structure bois recouverte de tôle, avec un saute vent à la sauce anglaise riveté par dessus pour aider à la rigidité. "Ah bah mon pov'monsieur c'est 2 fois moins cher..."
Avec les roues à rayons et leur adaptation à la place des roues tôles, au global je suis pas sur qu'ils gagnent beaucoup en poids.
Donc à l'arrivée une bonne bitza sympathique qui doit bien se tortiller sur la route. Il ne me semble pas judicieux de mettre plus de 20k€ là dedans, et encore, en ayant inspecté de près.

Il y a mieux à faire avec un châssis de 5CV Amilcar, j'y reviendrai bientot